在風切變面前，不管土豪航空還是廉價航空，一視同仁、童叟無欺。
阿聯航空塗裝的波音777-300ER型客機，拍攝：ruimin_YAN
2016年8月3日10時34分，一架隸屬於阿聯（阿拉伯聯合大公國）航空公司（所謂的「壕航」）的波音777-300ER型大型寬體遠程客機（註冊編號A6-EMW，2003年3月7日出廠，3月28日交付給阿聯航空公司，至事發時機齡13年又5個月，總飛行時長58169小時，起降13620次，以中國民航目前機隊平均年齡的標準已經算是一架老機了）從印度印度南部城市錫魯萬納塔普拉姆的特里凡得琅國際機場起飛，該機執飛的是從印度特里凡得琅國際機場至杜拜國際機場的EK521航班，飛機上一共搭載了2名機組成員（機組履歷不詳），16名乘務組成員和282名乘客。其中226名來自印度（大多是去阿聯務工的勞務派遣人員）、24名來自英國、11名來自阿聯、6名來自美國、6名來自沙烏地阿拉伯、5名來自土耳其、4名來自愛爾蘭。來自澳大利亞、巴西、德國、馬來西亞、泰國各2人。克羅埃西亞、埃及、波赫、黎巴嫩、菲律賓、南非和瑞士各1人。
「土豪航」的波音777-300ER機組人員，著裝還是比較世俗的
經過兩個小時的順利飛行，EK521航班抵達了杜拜空域並與杜拜國際機場塔台取得了聯繫，此時飛機由機長操控，而副駕駛則負責監視儀表和與地面的無線電聯絡。當飛機飛臨杜拜空域時，機組收到了發自機上自動空情終端發來的杜拜機場的實時天氣報告： 風向110°、風速21節，能見度3000米，有沙塵，空中無明顯雲層，溫度49℃，所有跑道有風切變，陣風350°，風速15節。
阿聯航空公司標誌
「這可不是什麼好消息。」副駕駛懊惱的嘟噥著。
「沒錯。但願我們別遇上，放下起落架。」機長說道。
「起落架確認放下。」
「襟翼30°。」
「襟翼30°確認。」
「現在我們空速多少？」
「152節機長。」
「自動油門速度保持。」
「自動油門設置確認。」
「好吧，聯繫塔台。」
「杜拜塔台，下午好，這裡是阿聯521。」（以下是副駕駛和塔台的對話）
「阿聯521，杜拜塔台收到，下午好，允許朝12L跑道繼續進近，預計在M9滑行道脫離跑道。」
「12L跑道進近，預計M9脫離跑道，阿聯521收到。」
12時43分，EK521航班飛臨12L跑道，進入最後進近程序。
「阿聯521，12L跑道可以降落，注意風向100°，風速11節。」
「阿聯521收到，12L跑道，非常感謝。」
杜拜國際機場俯瞰
12時44分，當EK521航班在以152節的空速進近到1100英尺的高度時，風切變不請自來，不管你是不是土豪航還是廉價航，絕對一視同仁，在飛機從1100英尺下降到700英尺高度的這段時間裡，進近路線上的原來的8節風速的逆風變成了16節風速的順風，嚴重干擾了EK521航班的接地，機組斷開了自動駕駛儀，切換成手動控制模式，但油門依然設置成自動模式。
在著陸前的5秒鐘，16節的順風又瞬間轉換成了逆風，飛機的飛行姿態出現右傾。
「見鬼，收油門，回慢車位！」
「兩個一起回。」
阿聯航空A6-EMW號波音777-300ER客機生前遺照
本廠長繪製的阿聯航空公司塗裝的A6-EMW號波音777-300ER客機二視圖
結果飛機以162節的空速在飛過12L跑道1200米的位置以右起落架先觸地，3秒鐘後左側起落架觸地，但前起落架依舊懸在半空遲遲不觸地，飛機告警系統發出「拉飄，接地距離太遠」的警告。機組決定復飛。
杜拜塔台也發現了情況不對勁：「阿聯521，馬上復飛。」
「阿聯521明白，立刻復飛。」
「襟翼20°，收起落架。」機長命令道。
「襟翼20°確認，起落架收起確認。」
杜拜塔台：「阿聯521，請保持航向爬升至4000英尺保持。」
「阿聯521收到，保持航向爬升至4000英尺保持。」
「空速134節，高度85英尺。天吶，我們在下降。」
「注意速度！注意速度！」
「油門最大推力！」
「太低了！」
杜拜國際機場衛星圖
決定復飛後的第12秒，EK521航班以125節的空速、起落架收起、昂首9.5°的姿態機尾底部先觸地，緊接著引擎撞地，右側二號引擎脫離右翼的掛架並沿著右翼的前緣向翼梢方向滑動，同時左翼一號引擎底部因摩擦而起火，整架飛機向右偏出杜拜國際機場12L跑道後「趴」在應急隔離帶上，在撞地前一刻，近地警告的「Don』t sink， don』t sink」聲響個不停。
危險還沒過去，由於跟在EK521航班身後進近的是同屬阿聯航空的EK565航班，杜拜塔台緊急呼叫正在進近過程中的EK565航班立刻復飛，EK565航班（波音747）緊急終止了進近程序，拉起機頭復飛成功，正好在EK521事故現場上方呼嘯而過（後在杜拜世界中心國際機場備降）。
這是世界範圍內波音777-300ER型遠程客機的首起整機全毀事故。
杜拜機場塔台瞬間忙成一鍋粥，一邊調度還未降落的後續航班備降他處，一邊為EK521呼叫救援。
「阿聯521，急救車輛正前往你處。」
「阿聯521，還需要額外幫助嗎？」
「阿聯521，沒事了，趕緊逃出去吧。」
「所有消防車，到12L跑道，到飛機處，重複，前往12L跑道，到飛機處。」
飛機停穩後1分鐘內，第一輛消防車就衝到現場並立即向機體噴洒泡沫，不久後，更多的消防車抵達投入到噴洒泡沫的行列中。機組和乘務組立刻安排機上的282名乘客疏散，由於處置得當，全部乘客在90秒內疏散完畢，機組和乘務組隨後撤離了飛機（乘務組使用客艙滑梯，兩名飛行員則使用單獨的L1艙門滑梯）。
在全部300名機組/乘務組成員以及乘客離開飛機後不久，A6-EMW號波音777-300ER客機發生了爆炸，機體被炸成兩截，完全報廢，崩飛的碎片擊中了一名正在現場救火的杜拜國際機場消防員扎西姆·禮薩·阿爾·巴魯什，這名不幸的消防員當即不治身亡。
燃燒中的EK521航班殘骸
阿聯《阿布達比國民報》3日稱，當天上午10時20分，事故飛機EK521從印度南部城市錫魯萬納塔普拉姆起飛，中午12時45分在杜拜國際機場緊急迫降。EK521降落時未能放出起落架，機身與跑道接觸，場面驚險。飛機停穩後，機場和機組工作人員迅速安排機上282名乘客在90秒內安全撤離，機組人員緊隨其後，飛機之後發生爆炸。
事故發生後，杜拜國際機場中斷運營數小時，所有航班不得起降。預計抵達的航班部分臨時降落在杜拜世界中心國際機場。有關部門目前尚未披露此次事故的具體原因，阿聯航空公司將其歸結為一起「運行事故」。阿聯民航總局負責人表示，已著手調查事故原因，收集必要的證據，比如飛機「黑匣子」。《阿布達比國民報》說，3日的事故雖未造成機上人員傷亡，但機體全毀，一名叫扎西姆·禮薩·阿爾·巴魯什的消防員不幸遇難，是阿聯航空公司運營30多年來最嚴重的飛行事故。
大火被撲滅後的EK521航班殘骸，機頂已經被燒穿了
9月6日阿聯民航總局就EK521事故發布初步調查報告（美國國家安全運輸委員會派出了一個5人小組進行了獨立調查）：
首先還原了事故的全過程：
機組在客機進近過程中收到了風切變的警告。但是在客機逐漸貼近地面時，逆風變成順風，隨後再次變成逆風。
客機右側起落架首先觸地，左側起落架在3秒後觸地，前起落架沒有觸地。
飛機告警系統發出「接地距離太遠」的警告，說明客機本應該已經著陸，但是實際上並沒有著陸。機組決定進行第二次降落，但是客機開始離開地面。客機離開地面後6秒，起落架開始收回。
然而，客機離開地面僅85英尺時，客機開始失去高度。墜地前3秒，機組竭力將發動機推力推至最大功率。
客機發動機加大油門的同時，飛機告警系統發出近地警告，但是一切已經太遲了。起落架已經收回，客機後部和發動機以144英里每小時的速度觸底。
右側發動機脫離機身，客機燃起巨大火球。客機以機腹貼地的姿勢滑行至靜止。
概括為4點：
1)飛機在飛躍跑道頭1100米處接地，飛機報警接地距離太遠。
2）機組收襟翼和起落架，但未將油門手動推至復飛位，油門仍在慢車位。
3）機組拉升飛機，飛機靠慣性上升到25米開始下墜。
4）由於起落架已收，墜落後飛機後部接地。
阿聯民航總局公布的EK521航班進近軌跡
美國國家安全運輸委員會的調查宣稱將在2019年底出爐最終調查報告。
阿聯航空宣布給EK521航班的每位乘客提供7000美元的賠償金，其中2000美元是行李財物損失補償，5000美元是精神撫慰金。
為了紀念殉職的消防員扎西姆，杜拜消防局將消防員培訓中心大廳以他的名字命名。
故事還沒完，在事故發生後的第六天也就是8月9日，一名來自印度、在杜拜的一家汽車4S店上班的61歲員工卡達爾贏得了杜拜「千禧年免稅店百萬富翁」彩票的頭獎——一百萬美元！用他自己的話說：在杜拜機場事故中死裡逃生是「上帝賜予的珍貴禮物」，是「上帝給了我第二次生命，使我倖免於空難，並因為我持續行善再次保佑我，給我這個意外之財。」
本廠長繪製的阿聯航空公司塗裝的A6-EMW號波音777-300ER客機細節1
本廠長繪製的阿聯航空公司塗裝的A6-EMW號波音777-300ER客機細節2
本廠長繪製的阿聯航空公司塗裝的A6-EMW號波音777-300ER客機細節3
本廠長繪製的阿聯航空公司塗裝的A6-EMW號波音777-300ER客機細節4
A6-EMW號機性能數據
機型：波音777-300ER
設計商：波音飛機公司
乘員：2人+載員451人（最大）
長度：73.9米
翼展：64.8米
高度：18.7米
空重：166881千克
最大起飛重量：351534千克
發動機：兩台通用動力公司GE90-115B渦輪風扇發動機，單台推力510千牛
經濟巡航飛行速度：905千米每小時
實用升限：13140米
最大載重航程：10190千米
文章來源: https://twgreatdaily.com/zh-cn/932r_G4BMH2_cNUgIma_.html