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說的就是現在很多電動車配備的全景玻璃天幕。它，有著玻璃幕牆一般的高級感、有著通透明亮的現代感，當然，它還有著可以震懾頭皮的炙熱感。
最近，隨著夏日的到來，天氣也愈發炎熱，某些地區連續幾天的白天平均溫度達到40度以上，家裡汽車有全景天幕的朋友們基本上哀聲一片，頻發吐槽隔熱效果差，坐上車還得全副武裝。
現在，真的是越來越多的新能源車採用全景天幕了，什麼可打開的滑動式天窗、什麼遮陽簾，嘿，全都沒有，主打的就是一個高端科技整體化，但它真的實用嗎？真的會比之前的天窗更好嗎？
首先我們先來想想車企為什麼都要做全景天幕？難道只是因為標榜新勢力的炫酷？
當然不全是，它不是最重要的原因。當前看到的全景天幕絕大多都是搭配在新能源電動車上，而電車有一個很大的缺點，就是電池組會占據車輛底部相當大的空間，一般厚度會超過10cm，汽車底部空間減少，自然會壓縮車內的縱向空間。
車內縱向空間不足，直觀表現就是乘客頭部空間減少，增加壓迫感，極大程度降低乘車舒適性。SUV車型還比較好解決，可以通過提升車輛高度來緩解。
但轎車就只能在車頂部分想想解決辦法，大部分拋棄了過時的可開啟的天窗模式，選擇了不可開啟的全景天幕，當然不排除像特斯拉Model 3一樣還降低了後排座椅的高度這樣的方法。
主要是因為之前的可開啟天窗多了滑軌的機械結構，無論是內部開啟還是向外開啟的天窗，都會增加車頂的厚度，如果再加上車內的滑動遮陽簾，厚度將會達到40-50mm，增加了這個厚度，對於電動車的頭部空間來說，就顯得很侷促了。
尤其是對於轎車的後排來說，無滑軌、無遮陽簾的全景天幕，會讓後排整體空間大上不少。
新能源車企們選擇它也無可厚非，不但可以解決車內空間的問題，還可以簡化製造流程（機械臂更方便地進入內部焊接），直接給我上一整塊大玻璃，既降低了成本，還提升了車的整體性，減少束線總裝和防止雨天漏水等問題。
而且，玻璃給人的感覺就是通透，高級，開口尺寸更大了，採光更好了，正好契合新能源電動車的目標，這樣一來還可以增加噱頭，營造科技感、高級感。對於車企造車自然是好事，但對於消費者們呢？
冬天倒沒多大影響，但夏天的滋味可不好受，很多人表示全景天幕是真的不防曬，夏天40°的高溫再加上太陽直射，即便是空調開到最低，頭頂還是被高溫包圍。
有很多車主自行購買了遮陽簾，但還是覺得效果甚微，甚至不少網友在網絡上瘋狂吐槽車企，全景天幕不加遮陽簾，到底為什麼會這樣設計。不少車主都曬出了自己的獨門秘籍，有的頭戴草帽，有的報紙糊頂，想盡一切辦法隔絕陽光直射。
其實現在車企所用的天幕玻璃大都是高反射玻璃，可以有效隔絕紫外線和紅外線，小鵬P7更是可以做到100%隔絕，不過高反射玻璃也不能100%反射太陽光，大部分只能做到30-40%。
紅外線除了部分被反射出去，還有很大一部分就只能被玻璃本身所吸收，而玻璃又通過熱傳播向周圍傳播熱量，這就導致了乘客感到頭頂發熱。
目前大多通過增加遮陽簾或是在車頂給玻璃貼深色膜解決，但這樣一來，又會導致頭部空間相對減少，車內透光不足，車內更暗，產生乘坐不適的感覺。
說到底其實就是有沒有必要，很多人開始思考全景天幕的意義何在，我們到底需不需要它。
為什麼不直接用全封閉式車頂呢？說實話，大多數人對天窗的需求並不是那麼大，或者說為什麼不搞一個類似大眾ID.3那樣的選裝天窗呢？
由此，我們想到如今很多新能源電車的通病，車子是越來越好看了，也越來越科技了，但真的變得更加方便實用了嗎？如隱藏式門把手、觸控車窗按鍵、半幅方向盤等，讓我不怎麼想回到未來，只想回到過去。
科技當然是需要不斷發展，事物也一定會不斷更新改變，但如果只是為了設計而設計，很少考慮真實用車場景，沒有真正做到方便駕駛者以及乘坐人員，那麼各家車企的競爭可能會越走越偏。
最後，新能源是未來的發展方向，這是肯定的，既然想要做規則制定者，那麼就要拿出硬核的實力和足夠的誠意。
不但要有更先進的技術積累，還要了解用戶，從用戶出發，我們的產品只有建立在人們的需求上，才是真正的好產品。