5月10日晚，極氪成功登陸紐交所，成為赴美上市的第四家造車新勢力，極氪團隊的喜悅之情溢出螢幕，相關宣傳文案稱，極氪是「史上最快IPO造車新勢力」，2021年4月15日成立，2024年5月上市，成立到敲鐘只用了37個月。
在當前的資本環境下，極氪能成功敲鐘著實不易。目前中概股整體疲軟，全球新能源汽車在資本市場也不受待見，從特斯拉，到蔚小理都面臨著股價低迷的問題。但對新能源車企來說，成功上市又很重要甚至關乎生死。行業幾乎都在虧損，只有募集充足的子彈，才能打完這一輪殘酷的淘汰賽。
極氪上市募集約4.41億美元資金，堪稱巨大的成功。5月10日新能源股價普跌，極氪逆勢大漲，收盤價28.26美元漲34.57%，市值69.97億美元，跟小鵬汽車相當（73億美元）。不過，這並能說明極氪在二級市場表現良好。極氪A輪融資時估值高達130億美元，可見其發行市值本就偏低，首日股價暴漲後的市值距離高點依然很遠。
極氪上市有了在美股募資的機會，未來能否源源不斷獲得投資人青睞，還需要用業績說話。類似於每日優鮮、怪獸充電、茶百道這樣的上市即破發，「成功地失敗上市」的公司不勝枚舉。在新勢力中，零跑汽車在港股上市後持續低迷，最新股價30.65港元，遠低於48元的發行價。
僅僅是中國就有七家國產新勢力在二級市場爭奪資金：除了極氪，還有「老三傻」蔚小理，在港股上市（市值約50億美元）的零跑，以及兩個特殊的玩家：小米以及華為支持的塞力斯。
在一眾新勢力中，極氪有著獨特的競爭力。靠著吉利極氪「背靠大樹好乘涼」，快速起步崛起。依託吉利產業鏈，23年極氪整車毛利率高達15%，僅次於特斯拉。此外在成立後的三年，極氪展現出了出眾的產品力，極氪001、極氪007、極氪009光輝等等都成爆款，在高端純電市場優勢凸顯，跟理想一樣成為產品型新勢力公司，爆款驅動增長。
但當下新勢力要得到資本青睞，不能只靠爆款產品，極氪的核心挑戰有二：
一個是更劇烈的競爭下，如何保持高毛利？
小米SU7加入市場成為「價格屠夫」，同時改變了汽車經營模式。
產品層面，「人車家」生態代表了「科技新勢力」的新思路，目前只有華為能跟上。營銷層面，雷軍親自上陣做網紅，給車代言帶貨，更強的品牌勢能，更低的營銷成本，更高的銷售效率，這對整個汽車行業都有巨大的觸動，很多品牌如哪吒已經在跟著小米的節奏玩兒了，周鴻禕在拼了命地給哪吒代言。
不論是產品還是營銷，如果車企不跟著小米、華為們的節奏玩兒，恐怕會很被動。
另一個是「下半場」競爭中，如何走向智能化？
比亞迪喊出了「上半場是電動化、下半場是智能化」的口號；馬斯克說，如果投資人不認為特斯拉是自動駕駛公司，就不要買特斯拉股票。汽車行業「下半場是智能化」已成為行業共識，這也是消費者需求的「最大公約數」。特斯拉FSD入華傳言背後，是高級別自動駕駛落地到乘用車的速度的加快。
極氪是電動車的佼佼者，卻不是智能汽車的領先者，智能駕駛、智能座艙、智能泊車、車機互聯等等都有待加強。
當然，新勢力要得到資本青睞，不能只靠「畫餅」。最強調智能的小鵬是三兄弟里市值最低的。智能是明天，產品銷售力與盈利能力是看得見摸得著的生存力，這是理想、極氪們的優勢，產品銷售力與盈利能力都很強。但在更激烈的競爭中如何守住既有優勢？如何打贏智能化的下半場？都是投資者關注的問題，極氪還需要在更長的時間證明自己。
在此之前，有三家「光速上市」的公司，結局各有不同：
1、瑞幸咖啡，19個月上市，後來因為財務造假被打入粉單市場；
2、趣頭條，28個月，現已退市，退市時市值縮水99.6%幾乎已可忽略。
3、拼多多，35個月，刷新中國網際網路企業當時的最快上市紀錄，後來市值一度超過阿里巴巴，如今市值1892億美元跟阿里相當，仍是S級網際網路巨頭。
可見，上市快的不一定跑得遠，但也可能跑得更遠。
一切還得看業績。