上海這座城市，馬路上從來就不缺少豪華車。而如果是SUV的話，卡宴的出鏡率也一直居高不下，有時候甚至能看到三代卡宴同時出現。總之，作為保時捷有史以來最走量的車型，卡宴已經很成功了。那麼，如果將卡宴與保時捷品牌最精髓的設計結合在一起會是什麼呢？
對了，就是卡宴Coupe，這台車頭向卡宴，而屁股更像911的跨界SUV。要聊卡宴，我還挺有發言權的，作為通勤工具，我曾與第二代卡宴相伴了很長一段時間。那麼這輛Coupe版本到底與普通版卡宴有什麼區別呢？讓我們來一探究竟！
在外觀方面，前臉與普通版並沒有什麼區別。而最大的不同在側面的背部線條，從B柱就開始下溜的線條，讓Coupe看起來更低矮。從數據上來看，降低了20mm的車頂高度在實際的觀感上要更明顯一些。
而尾部也與普通版卡宴區別不大，只是將牌照框位置又中央挪到了底部。再就是尾翼設計的而不同，為了更好的利用空氣動力學特性，Coupe版本將尾翼設計成中空的樣式。由於車體加寬了18mm，雖然車身尺寸與普通版卡宴不相上下，但實際的觀感更像一輛Macan的大小，運動范兒也更明顯。
內飾方面就不用多說了，與現款卡宴幾乎無差別。不過，試駕的這輛Coupe選配了Alcantara材質的方向盤，戰鬥氣息倒是很濃厚。相比普通版卡宴，標配的Sport Chrono以及方向盤上的模式選擇旋鈕，也讓人更有駕駛慾望。
Coupe版本還標配了全景天窗，如果覺得不夠戰鬥，還可以選裝碳纖維車頂，但我還是更喜歡這個標配。
儀錶盤與最新款的911（992）採用相同的布局，中央機械，兩邊各一塊液晶屏。而中控部分，我最喜歡的倒不是什麼布局或者設計之類的，而是力反饋，這個對於盲操還是很有幫助的，特別是這種全觸摸式的設計。這個功能，對於提高駕駛安全係數也非常有幫助。
空間的話， 腿部是完全沒有壓縮的，與普通版卡宴一樣寬敞。而大家最關心的頭部空間，也並沒有縮水。雖然車頂高度下降了20mm，但車內後排的座椅高度也相應降低了30mm。也就是說，在頭部空間的表現上，Coupe可能比普通版還要好了那麼一丟丟。還有一點就是，Coupe的座椅標配是4座，5座的話是需要選配的。
再就是，Coupe版本配備了電動尾翼，在時速超過90km/h時會自動升起。
對了，這次試駕車是動力規格最低的Coupe版本，往上還有2.9T雙渦輪增壓的S和4.0T V8雙渦輪增壓的Turbo兩個版本。Coupe版搭載一台3.0T V6渦輪增壓發動機，其最大馬力為335hp，而峰值扭矩則為450Nm。而2.9T的S版本，其最大馬力和峰值扭矩分別為434hp和550Nm。
官方給出的3.0T Coupe版本零百加速成績為5.9秒，但實際測試的數據則為5.7秒。而2.9T的S版本，零百加速成績為5秒整，4.0T V8的Turbo版本為3.7秒。熟悉保時捷的朋友應該也都知道，由於比較謙虛的個性，實測的成績通常都要比官方的快上至少0.2秒。
駕駛感受方面，說實話，除了頂配的Turbo版本，Coupe與普通版卡宴並沒什麼差別。不過，相比上一代，在行駛品質與車身循跡性上還是有了不小的進步。特別是上一代一直被人詬病的隔音方面，Coupe做的也相當不錯。
差點忘了說，試駕的這台Coupe還選裝了空氣懸掛，在過彎的側傾抑制上控制的真心很優秀。不僅如此，由於可升降的底盤，後備廂還可以在需要裝卸物品時降低高度，這一點非常人性化。
結語：
總的來說，卡宴Coupe開起來並沒什麼特別，要不是這個GT3方向盤，真以為自己開的就是一輛普通版卡宴。它的市場定位本身也小眾，所以保時捷應該從來沒想過用Coupe來走量。選擇Coupe的消費者，一定是喜歡運動的外表，而又希望擁有SUV的實用性的。
說句實話，卡宴Coupe除了前臉，看上去真的一點都不卡宴，真的是像小一號的Macan。如果是我，可能會選擇Coupe而非普通版卡宴，因為看上去要更緊湊更小巧也更家年輕。
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文章來源: https://twgreatdaily.com/zh-cn/8HHO9m4BMH2_cNUg5c6d.html