「一周熱點」
6.19-6.27
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訂單創紀錄，反映復甦強勁
印度低成本航空公司靛藍航空與空客簽訂了500架A320系列窄體客機確認訂單。航展第二天，印度航空公司又宣布了一份470架飛機的「超級訂單」，這筆確認訂單既包括空客飛機，又有波音飛機，機型涵蓋窄體客機到超大型寬體客機。
當這2筆超級大單衝上行業熱門頭條、給巴黎航展討了個「好彩頭」的同時，也反映出全球航空運輸業「熱」了起來，基本走出了此前疫情的影響，航空旅行市場呈強勁復甦之勢。
當然，除了印度這兩家航司的超級大單外，波音和空客還陸續收到來自其他航司、飛機租賃公司的訂單，包括兩位數和個位數「積少成多」式的下單。
同樣，巴航工業、ATR、德哈維蘭等飛機製造商也在航展上忙不迭地發布著簽單好消息。比如，巴航工業與蘭州航產簽訂了20架E系列貨機改裝服務，後者因此成為E系列貨機的中國啟動用戶；而加拿大德哈維蘭則重啟經典機型DHC-6「雙水獺」生產，並收穫了用戶下單。
訂單量背後的行業大趨勢
多日來巴黎航展不斷增加的訂單量，既反映著當下航空業的強勁復甦之勢，也預示著未來極大的增量空間。
近期，波音和空客兩家各自發布了未來20年航空業的預測報告。對於未來20年行業增加新機的數量，雖然兩方在一些具體數字上有差異，但都以4萬架新機作為起步。其中，窄體客機更是新增機隊的重點，能夠滿足航司機隊擴容、以更省油的機型來替換老舊客機的需求。
此外，報告中尤為關鍵的一個「預言」是，大部分新機訂單將集中在中國和亞洲地區。
這則 「預言」在本屆巴黎航展上，既體現在印度航司的2份超級訂單上，也體系在訂單簽約後的發布會上，空客CEO繞不開的中國話題：「天津總裝線」「每5架空客飛機就有1架交付給中國」。
無可替代的航展，絕佳的「窗口」
這些訂單顯然並不是航司高管們在航展現場的「衝動消費」，而是來自展前半年甚至多年的談判「交鋒」，直等到聚光燈最密集的航展現場，雙方高調宣布，主賓皆歡，不論是「上頭條」還是博「美名」，對後續的資本運作和租賃業務開展等都大有裨益。
這凸顯了一場國際航展的多面屬性：既是航空技術、航空產品的國際化展示平台，也是這個信息爆炸時代里絕佳的信息發布「窗口」。
正是通過這個「窗口」，我們看到了一次次握手——或達成合作或新機簽單，或是夥伴間在線下重逢、共話未來。
總體來說，本屆巴黎航展上並沒有稱得上「重磅」「全新」「劃時代」的航空產品和新技術發布，基本都是熟悉的面孔、經典型號。
在軍機方面也是如此，比如，作為歐洲「頭牌」軍機項目，FCAS在本屆巴黎航展上並沒有什麼水花。
而面對可預見的「未來」，當前航空業日益凸顯的未來趨勢當數「凈零排放」「綠色航空」與eVTOL的加速起飛等。雖說這些行業話題的熱度早已不局限於這一周的航展期間，但在這個「窗口期」我們看到了更多新技術相關消息的密集發布，各方相關廠商的集體發聲。
當然，集體發聲會有好消息，也會有要共同面對的問題、困難與挑戰。比如老生常談的當前航空製造業的供應鏈依舊緊張、零部件短缺、人員短缺、原材料成本上漲等等問題，也有未來「凈零排放」「綠色航空」之路上的第一關，以SAF（可持續航空燃料）作為折中性替代方案來逐步取代傳統化石燃料。
前路多曲折，但已在路上
此前，國際民航組織（ICAO）發布了國際航空業2050年實現凈零排放目標。其中，最大的挑戰在於當前航空業產生的碳排放量約占全球排放量的3%，這註定了航空業是脫碳最困難的行業之一。
近期，通用電氣（GE）對航空業高管開展的一項調查顯示，近三分之一的高管對2050年實現凈零排放目標持懷疑態度。
同時，有數據顯示當前SAF在航空燃料中的使用占比僅0.1%，與傳統航空燃油相比，SAF產生的碳排放量可減少80%，但成本卻高出3到5倍。儘管如此，在承諾的既定目標面前，在諸多相關新政策規則逐步落地後，SAF、「脫碳」是未來航空業的必然之路。
比如歐洲航司法-荷航集團就宣布在SAF使用方面已處於領先地位目標，已經購買了全球17%的SAF，目標在2030年SAF使用率達到10%；而在航展開幕前夕的巴黎航空論壇上，空客宣布要在本世紀30年代中期以「相對傳統」的設計來取代A320neo系列，同時推出氫動力飛機。
其中，A320neo系列很可能來自目前空客的「明日之翼」「超性能翼」等概念與航展上發動機廠商展出的開放式轉子、超扇等新一代發動機技術的結合，屆時新機將比目前的機型燃油消耗降低25%~30%，並且能夠100%使用SAF飛行；而氫動力飛機就是空客ZEROe氫動力飛機的概念落地——不論是以氫為燃料的發動機還是氫燃料電池。
在SAF話題之外，雖然本屆巴黎航展上也有著「愛麗絲」、ERA等電動飛機收穫意向性訂單，以及如5座混動飛機Cassio 330首次亮相等「好消息」的發布，但這些消息的分量尚稱不上已經匯聚為電動航空大發展之「勢」。
單純從技術上看，這些型號和消息目前也尚無法擔負起「綠色航空」的重任。
與這一領域情況類似的，還有超聲速領域。此前該領域諸多新創企業已經漸入沉寂，勉強撐到現在的Boom公司則在航展上公布了旗下「序曲」超聲速公務機的研製進度，目標依舊是要在2029年投入運營。
這大體就是當下行業在「凈零排放」「綠色航空」發展上的縮影：正確方向與路線已初步繪就，但向著「凈零」「綠色」轉型的前路註定是漫長、曲折又坎坷的。
可喜的是我們通過航展這一「窗口」已經看到了業界廠商已經出發……
eVTOL廠商的堅定與信心
而同樣作為新興航空技術的代表，也是「凈零」「綠色」轉型代表的電動垂直起降飛行器eVTOL，在本屆巴黎航展上更是來了一次集體亮相，讓這些eVTOL廠商們也更添幾分堅定與信心，並大膽預言、暢想著即將到來的完成認證、投入運營。
但同時，他們對前路也有著相對理性的認識：安全、認證、定價和消費者接受度度，這四項是廠商需要一一解決的關鍵問題，也是eVTOL黃金時代到來之前廠商們必須要應對的棘手、耗時且昂貴的挑戰——這 便是巴黎航展期間eVTOL論壇小組討論中廠商們達成的共識。
早日獲得適航認證，早日投入運營是每個eVTOL廠商的夢想。在 eVTOL這場航空新技術「馬拉松」中，目前尚且處於「嬰兒爬行」階段，但「懷疑論者已經沉默」。因此，此次eVTOL廠商們在巴黎航展上所展現的「自信」姿態就尤為重要。
這些姿態既包括Volocopter公司的VoloCity在開展首日的動態飛行表演，也有該公司一再言明的「衝刺第一」——VoloCity將在明年第二季度獲得歐洲認證並投入運營，以及同步推進的在巴黎建設更多垂直起降場的計劃，邁出城市空中交通領域的「一大步」。
同樣，德國eVTOL廠商「百合」也是「自信」將於2025年獲得型號認證。
除了都志在早日完成取證，這些eVTOL廠商在運營目標上也出奇的一致：這便是歐洲企業正緊盯的、近在眼前的巴黎夏季奧運會。
美國的eVTOL企業如Wisk、Archer等則將目標定在了5年後的洛杉磯夏季奧運會，同業們都在描繪著成百上千架eVTOL搭建起的空中交通網絡服務奧運會的場景。
對這些eVTOL機型的投資已達數十億美元，這項技術是真實的、有效的，很快就會向公眾提供出行服務。
跨越行業、領域和地域的合作
不論是向著「凈零」「綠色」之路一步步進發，亦或者是在eVTOL上即將完成的一次創新與飛躍，航空業的發展之路中一定都少不了業界永恆的話題——攜手合作。
在巴黎航展上的一次次握手合作中，我們注意到了這兩個尤為具有代表性的案例：
空客宣布與意法半導體就飛機電氣化展開合作，以支持混合動力和全電動飛機技術的開發。
利用意法半導體在汽車和工業應用電力電子方面的專業知識和經驗，以及我們在飛機和垂直起降電氣化方面的積累，將幫助我們加快ZEROe路線圖和eVTOL所需的顛覆性技術的開發。
空客首席技術官的這番話，一則是體現作為行業巨頭的空客對電動、eVTOL等新興航空技術的持續加註，更凸顯了在尋求航空技術新突破新應用的背景之下，技術合作的廣度也在前所未有地擴展，這種跨行業、跨領域的廣度合作將越多越多、越來越緊密。
巴黎航展上另一則備受關注的合作，被部分媒體報道為「東部擴張」，則指的是德國eVTOL廠商「百合」在中國業務拓展，宣布與中國深圳市寶安區人民政府簽訂合作備忘錄，在寶安區建立中國總部，為大灣區提供飛機銷售、售後服務以及技術支持，拓展在中國和亞太地區的業務。
「百合」已經與深圳市低空運營服務企業東部通航簽訂合作夥伴協議，後者將在大灣區開始「百合」飛機機隊運營。
而對於這項合作的中外報道中，尤為突出的關鍵詞是「粵港澳大灣區」與「發展低空經濟」，而且，「百合」公司對中國eVTOL市場給出的預計是市場份額將高達25%。
排版：陳奕煊
策劃 | 文案：鄭宇航
編審 | 監製：武晨、王蘭
看航空融媒體工作室出品
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更自信，更豐富！巴黎航展上的中國航空產業鏈企業大展風采