隨著各大傳統車企紛紛押注新能源汽車市場，比亞迪已經不再是一家獨大，熱衷於「買買買」的吉利在經過數年的沉澱與研發後，現階段完全可以與其分庭抗禮，甚至有幾分後來者居上的勢頭。何出此言？正是因為本文主角——吉利銀河E8，它的表現……
關於銀河E8靜態部分的表現，相信各位已經爛熟於心，故本文就帶各位先行感受下它的動態表現，而且這也是全網首試，關於試駕背景先和各位交代下，為封閉場地，區別於常規道路試駕，共設置三項科目，包括麋鹿測試、繞樁測試以及0-100km/h加速測試，目的在於檢測車輛的動力與操控表現。
開始前咱們先來揭一揭銀河E8的「老底」，這樣也有助於各位進一步了解它。銀河E8是首款基於SEA架構打造的純電轎車，也是銀河系列首款智能純電旗艦轎車，SEA架構是重點，上至路特斯下至smart，但凡和吉利掛鉤的車企都在使用，並且該架構近乎囊括了所有乘用車類別的車身造型需求。
回到銀河E8自身，外有0.199Cd超低風阻和超5米的車長、2925mm的軸距；內有45英寸8K大屏+高通驍龍8295晶片+Flyme Auto車機系統；而在看不到的地方，則有400V/800V快充、碳化矽電機……可謂是十八般武藝樣樣精通。
麋鹿測試，成績驚人！
可以看到銀河E8前懸較為靠前，好處就在於能給到車頭一個相對快的響應速度，同時再加上精準的指向性，在實際體驗中，車輛從A區到B區的過程中，轉向系統的動態反應非常直接，能給到駕駛者十足的信心。
車輛進入B區後，依舊可以保持一個穩健的姿態，車輛的低重心功不可沒，支撐性到位的懸架也能及時建立轉向姿態，此時電子穩定系統並沒有明顯的介入趨勢，而車輛也不見轉向不足的勢頭。平心而論，這套轉向系統即便與強調運動的車型對比，它也不吃虧。
在進入C道時，車身電子穩定系統開始明顯介入，系統響應速度很快，但整體力度不是很大，最終測試成績為79.7km/h（後驅版車型），官方給出的成績為80km/h，已經無限接近廠家的標定了。再交代下當時的測試環境，時間是上午9點20左右，要知道這個季節這個時間點的鹽城，地面氣溫還沒上來，若換到下午測試的話，成績理應會更好。
繞樁測試遊刃有餘
在麋鹿測試中，我們也說到了銀河E8的指向性精準和車頭響應速度快，這些優勢在繞樁中依舊受用。車輛姿態始終都不錯，過了三組樁桶後，節奏變快，但車頭的響應速度依舊在線，完全不會打亂駕駛者的節奏，動態表現很靈活，絲毫沒有大車感，重點是整個過程中沒有出現推頭的情況。
底盤表現同樣夠出色，懸架支撐性沒得說，側傾都被控制在可接受範圍，左右的重心轉移乾脆利落。在速度過快時，極限狀態下懸架的支撐性會略顯不足，但對於一台車長超5米的大車來說，如此表現已經夠好了。
3.53秒破百！
0-100km/h加速測試採用的是四驅車型，在前後雙電機加持下，可輸出475kW、710N·m的強勁動力，其電機的效率也相當高，達到了97.86%。不過相比部分同級別電車或是燃油車，銀河E8在零百測試或是蹦直線時，更多的還是要靠大力出奇蹟與駕駛者的經驗，因為它沒有彈射起步模式。
經過幾輪測試，我們取得的最優成績為3.53秒，與官方給出的3.49秒成績近乎一致。此外，還有一點要說明，我們是全場最後一家測試加速的媒體，車輛的電量不同，做出的成績也會有些許差異，不過該成績已經很不錯了。
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由於電機的特性，動力響應沒有任何延遲，測試時只需動力踏板到底鬆開剎車即可，強大的動力可瞬間將你按在座椅上，同時出現的還有持續上揚的車頭。而在四驅系統的幫助下，起步階段也沒有出現打滑的現象，整個加速過程十分穩健。
寫在最後：
關於銀河E8的操控方面，通過這次試駕或是測試讓我們摸到了底，表現正如上文所述，它在同級別中，絕對算是優等生了。而這一切也離不開吉利的「買買買」，在集眾家之所長後，能讓自家的產品得到質的提升，這波就不虧。如果銀河E8未來能給到用戶一個誠意十足的定價，那麼它必然會成為爆款車型。