文/水間
這兩天，一封由近500名小鵬P5車主聯名的維權信（維權信全文附後）吸引了很多人關注。維權信主要控訴了小鵬汽車的城市NGP功能全面拋棄小鵬P5，導致車主強烈不滿。另外還有XOS天璣系統不適配小鵬p5、G3等車型以及當初高價購買小鵬P5的P版本（26萬以上）等割韭菜、背刺老車主的原因，都是車主聯名維權的內容之一。
早期CNGP（城市自動駕駛網絡）是小鵬汽車在推廣中一直宣揚的賣點之一，吸引了很多車主的關注和購買。畢竟小鵬汽車當初是親口承諾：P5支持CNGP，未來會開放全國城市。然而，小鵬汽車雖然於2022年底首次開通CNGP，但到目前為止，它仍然只支持在5個城市的部分大路上使用，遠遠沒有達到全國範圍的開放。並且在開放了CNGP的城市，很多車主也表示使用起來也非常難受，因為它只支持一些大路、主幹道，一遇到小路就會自動退出。這跟應付車主敷衍了事一樣，是眾多車主感到失望和憤怒的重要原因。
更令車主不滿的是，他們反饋問題並尋求官方解答，但卻沒有得到有效的回應。聯名信中甚至稱小鵬汽車「置之不理」、「敷衍」。這種態度讓車主們感到被忽視，不被重視。
除了城市NGP功能，另一個問題就是XOS天璣智能座艙系統的不適配。車主反映，下一代XOS天璣系統不支持小鵬P5和G3車型，而官方的解釋是因為小鵬P5是豎屏，所以不支持適配。這種回應同樣使他們感到自己被品牌所「拋棄」，他們認為小鵬汽車用老車主的購車資金來研發新系統，然後將其拋棄，這對品牌的忠誠度產生了負面影響。
2021款小鵬P5的P版有兩款版本：550p和600p，其中最貴的600p當時指導價為24.29萬。當時買車由於時間不同，優惠也不一樣，有的是送的CNGP，有的花2.5-3.5萬買的CNGP。而現在的2024款小鵬P5價格已經下探到15-17萬。也難怪很多人吐槽，電動車更新換代太快，把車主當韭菜割的太狠了。
其實新能源汽車廠家「割韭菜」的現象大家早就見怪不怪了，特斯拉、小鵬、比亞迪等等車企，都是出了新款降價老款。不僅新款價格降低，而且配置還增加不少。對於這種現象，我們認為這是車企為了迎合市場需求，提高產品競爭力的一種策略。並且這也是由汽車電動化的特性決定的。新能源汽車時代，電動車發展迅速，就像手機一樣更新換代極快，過去傳統燃油車發動機、變速箱、底盤等三大件萬年不變的時代已經過去。
隨著新能源汽車市場競爭的日益激烈，車企們需要不斷地推陳出新，提高產品性能和配置，以吸引消費者的眼球。然而，這也意味著老款車型的市場價值會逐漸降低。為了保持市場競爭力，車企們只能通過降價來吸引消費者購買老款車型。
但是，這種「割韭菜」的現象也引發了一些問題。首先，老款車型的保值率會受到影響，使得消費者在購買老款車型時需要承擔更高的風險。其次，這種降價行為也可能會損害品牌形象，讓消費者對品牌產生不信任感。
這次維權事件就是最近幾年這些車企背刺老車主的一次爆發，未來其他品牌可能也會出現此類事件。這就要求各大車企應該更加重視客戶的需求和關切。品牌的信譽和客戶滿意度對於汽車製造商至關重要，忽視車主的聲音會損害品牌形象。
其實這次小鵬P5車主的維權，他們主要還是希望車主的聲音被聽到，他們的問題得到解決，而不是被車企忽略和置之不理，畢竟躲避是解決不了問題的。
因此，我們認為車企們應該採取更加穩健的策略，不僅要推出新款車型，也要保證老款車型的市場價值和保值率。這需要車企們在產品研發、生產、銷售等各個環節上下功夫，提高產品質量和服務水平，以贏得消費者的信任和忠誠度。希望小鵬汽車能儘快回應車主聯名信，並提供合理的解決方案，以恢復車主的信心。