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與此前新能源車市場一波波熱浪是由造車新勢力掀起的不同，近期新能源市場最火的兩款車型均來自傳統車企，一款是比亞迪海豹，另一款是長安深藍SL03。
為什麼這兩款有著傳統車企背景的新能源車，能收到如此大的關注？
原因有三，其一，它們都被視作特斯拉Model 3的競爭者；其二，它們都有著不少技術亮點；其三，它們都比Model 3便宜。
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既然目標一致，那麼海豹和深藍SL03也應該互為對手。目前，它們的預售價都已經放出，海豹為21.28萬-28.98萬元，深藍SL03為17.98萬-23.18萬元，預售價區間有重疊，但整體懸殊較大。
深藍SL03似乎已經占據了價格上的優勢，海豹又能否扳回一局？
關於外觀，在此就不做過多贅述，畢竟顏值好壞因人而異，這個主觀性太強。一句話點評的話，比亞迪海豹線條更柔和，長安深藍SL03輪廓更機甲。
但尺寸就是硬性指標了。海豹的長寬高分別為4800/1875/1460mm，軸距2920mm；深藍SL03的長寬高分別為4820/1890/1480mm，軸距2900mm。
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可以看到，兩款車在尺寸上的差異並不大，但有一點值得注意，海豹比深藍SL03更短，但軸距卻更長，原因就在於海豹採用了短前後懸的設計，從設計的角度來看，海豹的側面更顯舒展。
外觀介紹就到此為止。接下來，我們著重來看看兩款車各自的亮點，這才是體現產品競爭力的地方。
首先，兩款車的動力路線不盡相同，這決定了產品的定位取向。
比亞迪海豹脫胎於比亞迪e平台3.0，這是一個純電專屬平台，所以海豹只可能是一款純電動汽車，不會採取純電外的其它形式。
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而長安深藍SL03誕生於長安EPA1平台，基於該平台的所有車型的直接動力來源都是電動機。但這並不意味著基於該平台下的車型都是純電汽車，它其實是一個兼容了BEV、EREV（增程式電動）和FCEV（燃料電池電動）幾類系統的純電平台。
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得益於此，深藍SL03不局限於純電形式，相比海豹還提供了增程式電動以及氫電版本。
增程式電動技術雖然並非近年來的全新技術，但確實符合當下市場及用車環境。這也是為何除了理想之外，越來越多的車企開始在增程式電動領域發力。
而氫電版本的推出，也使得深藍SL03成為國內首批量產的氫燃料電池電動車。不過，就目前市場環境而言，氫燃料電池車在補能、成本等方面還存在諸多不足。但好處是顯而易見的，以深藍SL03氫電版來說，單次補氫只需要3分鐘，這與加油不分上下。
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深藍SL03提供純電、增程式電動、氫燃料電池等多種動力形式，相比海豹僅純電的單一路線，顯然能夠覆蓋更廣泛的用戶人群。
其次，關於性能指標。
續航方面，海豹三大版本全系均搭載的是比亞迪自研的刀片電池，電池容量提供61.44kWh和82.56kWh，標準續航版、長續航版和四驅高性能版在CLTC標準下，續航里程分別是550km、700km和650km。
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據悉，深藍SL03純電版最大續航里程同樣可達700km。增程版由於搭載1.5L四缸增程器，在滿電滿油狀態下CLTC最大續航可達1200km，而純電續航也能達200km。
目前，深藍SL03的純電版和增程版都已經亮相，而氫電版目前已知消息是，該車綜合工況續航里程可達700km以上。
而在動力性能方面，海豹三大版本搭載的電機不盡相同，其中標準續航版搭載的是150kW、310Nm的電機，長續航版則是230kW、360Nm的電機，而四驅高性能版則是搭載前160kW、310Nm/後230kW、360Nm的雙電機，零百加速僅3.8秒。
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相比之下，深藍SL03純電版搭載190kW、最大扭矩320Nm的電機，零百加速5.9秒，這與海豹長續航版本一致，比標準續航版的7.5秒要快不少。當然，不排除深藍SL03在後期會推出雙電機版本。
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值得一提的是，海豹和深藍SL03的單電機版本都採用了後置電機布局，驅動形式也為後輪驅動。這樣一來，兩款車型相較於其它前驅純電車更具駕駛樂趣。
最後，兩款車型又有哪些技術亮點？
比亞迪海豹自身具備兩大技術亮點，一項是CTB技術，一項是iTAC技術。
所謂CTB技術，即電池車身一體化技術，也就是將電池與車身融為一體，車身地板集成電池上蓋、電芯、托盤。這樣的好處是，既能夠簡化車身結構和生產工藝，還能提升安全性。
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資料顯示，CTB刀片電池包在結構強度上，能夠承受50噸重卡碾壓，正碰結構安全提升50%，側碰結構安全提升45%，在刀片電池加持的基礎上，再在安全上加碼。
而iTAC技術則可視作是，比亞迪專為電動汽車研發的ESP車身穩定控制系統。相比於傳統的ESP車身穩定系統，iTAC智能扭矩控制系統可提前預判車輪輪速變化的趨勢，在車輛輪胎出現異常，還未打滑前便提前作出應對處理，時間更短、響應速度更快。
不僅如此，在響應方式上，傳統汽車的ESP主要是通過降低打滑車輪的扭矩，因而會犧牲車輛動力性能。而iTAC則可視作是轉移扭矩，它會將減少的扭矩轉移至其它車輪，因此不會減弱車輛動力，而是改變車輛扭矩在不同車輪的分配比例。
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換言之，比亞迪iTAC智能扭矩控制系統的優勢就在於，不僅能像ESP一樣提升車輛穩定性和安全性，還能提升車輛操控。另外，海豹還搭載了前雙叉臂、後五連杆懸架，保證了操控基礎。
而長安深藍SL03的技術亮點有兩大方面，一方面是提供氫燃料電池技術，一方面則是智能化程度高。
氫燃料電池技術並非全新技術，在海外和國內商用車領域都已經出現。不過，在國內乘用車市場，氫燃料電池車市場還幾乎是一片空白，長安深藍SL03氫電版車型作為國內首批量產乘用車，可謂站上了純電之後又一全新風口上。
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畢竟，這一技術相比純電有著太多優勢，比如排放更環保，補能更快速，續航能力更強等。當然，氫燃料電池車同樣屬於新能源車的範疇，也能為用戶避免純電汽車的諸多問題，帶來全新的低碳用車體驗。
深藍SL03基於長安EPA1平台，實現了三條腿走路，純電、增程、氫電三種形式能夠滿足用戶的不同需求。深藍SL03氫電版的綜合續航可超700km，饋電氫耗低至0.65kg/100km，可實現3分鐘快速補能。
而在智能化方面，SL03不僅搭載上了長安的智能化技術，還與華為深度合作，因此在智能化方面相比海豹要略勝一籌。
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比如，SL03就搭載了高通8155車機晶片，車機系統的流暢度、功能性都處於領先水平。不僅如此，SL03的中控屏可以左右15°旋轉，以適應主副駕駛乘客的操作需求，。
而在智能輔助駕駛方面，SL03最高可以支持 L3 級以及部分場景的 L4 級。在高速道路，車輛具備自動換道超車、自動上下匝道等功能。也就是說，若不是法律法規的要求，SL03可實現A到B點的全自動駕駛。
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另外，SL03還可以在結構化停車場內按記憶路徑泊車和遠程接駕，也能實現基於高精地圖的自動泊車、遠程接駕等功能。
寫在最後
由上述可見，不管是比亞迪海豹，還是深藍SL03，兩款車都有著各自明顯的亮點。海豹更注重運動、操控，SL03更注重實際用車體驗。至於顏值，兩款車各有千秋，都算得上是新能源轎車中的顏值擔當。
而最為關鍵的，還是在於兩款車相比特斯拉Model 3，存在定價方面的巨大優勢。這樣一來，兩款車在上市後，勢必能侵蝕一部分Model 3的市場份額。