漢蘭達這款產品可以算作一個較典型的案例，除了不錯的銷量和被所有人當成競品的事情外，最初2.7L排量的前驅版口碑兩極分化的現象也非常有趣，曾經被詬病「外強中乾」的是它，隨後又一車難求的也是它。
漢蘭達為什麼能被認可?又為什麼經久不衰?
有人說漢蘭達像買學區房，買車的人想要的根本不是環境和房型，要的是學籍。
和學區房不太一樣的是，這個級別這個價位的中型SUV產品力差距已經很小了，不會有什麼硬傷，在誰也不輸誰的情況下，客觀條件甚至成了主導購買的條件，再加上這是一個合格的木桶，總能在對手短板面前「支棱起來」，除了提車困難，又沒法找到實實在在的痛點。
漢蘭達的定位並非豪華、旗艦，給人的印象也是一台普普通通的豐田吉普車，而多年前這個價位是大一點的SUV的起始價，入門另一個級別最大的需求是什麼呢?想提升品質但不想提升成本，這個成本既有金錢成本，又有時間成本。得知成本的最佳路徑便是詢問車主，我們也知道日系車的特點，所以基於百萬漢蘭達車主的龐大基數，隨便幾個車主表示自己的車「挺省心，不用修，隨便開」就擁有足夠影響力了。
漢蘭達為什麼供不應求?
能否被時代淘汰還是需要看對手的發展，雖然三十幾萬能買到途昂、攬境、昂科旗、XT6、冠道等眾多有特點的SUV，但面對2.0T和2.5L混動的漢蘭達，這些車總是會有一些短板。
途昂選低功率會覺得省這2萬沒必要，V6又覺得性價比不高，主銷的380TSI搭載的EA888發動機雖然解決了曾經的通病，但雙離合和「全系標配」的顆粒捕捉器讓人頭疼。
冠道有人二十萬左右提車，有人三十萬左右提車，二十萬左右的1.5T排量小又是CVT，花三十萬卻又不甘心，重點是本田還遲遲不給上i-MMD。
相比競品來說，漢蘭達的混動在駕駛層面有壓倒性的優勢，純燃油車由於變速箱和發動機的特性，起步時和急加速時的動力沒法做到0延遲和線性，而帶電的特性完美補足以上痛點。
其次漢蘭達更新換代的規律非常透明，甚至下一代提升的幅度都能猜到個大概，並且作為一款招牌產品，豐田的決策變動很少能夠波及到它，比如停產或提前換代，所以穩妥才是漢蘭達車主追求的目標。
說到漢蘭達車主，為什麼感覺沒幾個人討論過漢蘭達，但銷量就是沒輸過呢?
有兩點原因，一方面是漢蘭達車主集中在70甚至60的年齡段，身邊親朋用著不錯、大家都說挺好，這些理由就足夠支持他們去購買了，100個車主加起來可能也沒在各大論壇中留下過幾條評論，另一方面是，漢蘭達的產品幾乎代表著這個段位的標準答案，比它差的就看價格低多少，比他強的大機率都會有缺點，幾乎每一個選30萬中型SUV的車主都給自己留了一個退路《不行就買漢蘭達》。
選混動還是選純電動?
我可以負責任的說，純電動目前還是屬於未完全成熟的階段，並且在電池技術沒有重大突破之前，補能的效率一直是短板之一，7座中型SUV這種需要保障通勤的需求純電動還是沒法給到安全感。
豐田的混動系統已經擁有25年的市場反饋了，電池容量也不大，這種保障直戳准車主的需求。
總結
漢蘭達的成功一定不是靠營銷能夠換過來的，從開始有人買到建立口碑到更多人買，買的人多了二手車需求量也大了，二手車暢銷了就不愁庫存了，銷售周期短了又沒有二手車商敢壓低利潤了，慣性一旦形成，行情水漲船高。
雖然漢蘭達從2015年就沒停止過加價，但還是供不應求，原價訂車年尾提屢見不鮮，不過有人買就不愁賣是很多車主選擇漢蘭達的原因之一，對於經久不衰的漢蘭達你怎麼看?