當凡爾賽C5 X在國內汽車市場中成功擁有高熱度的那一刻起，神龍集團似乎終於明白了一個道理——只要拿出十足的誠意，那麼就能在國內汽車市場中重振法系汽車的威望。
眼下，東風雪鐵龍在國內的市場表現逐漸回暖，而東風標緻的「反擊戰」，也正式拉開帷幕，在這場戰役中，率先上場的，則是全新標緻408。作為首款搭載標緻全新logo的量產車型，全新408此次的熱度並不亞於去年的凡爾賽C5 X，那麼身為標緻旗下的「先鋒者」，全新408又能否成功打響東風標緻「反擊戰」的第一槍呢？
8月23日，東風標緻在成都舉行了一場全新408的試駕活動，也正是如此，咱們也在第一時間對全新408進行了一天的深度試駕，那麼咱們接下來就來看看，全新408究竟能否靠著自身實力，在當下「內卷」極其嚴重的A級車領域中脫穎而出呢？
全系1.6T+6AT，同級實屬罕見
既然是深度試駕，那麼關於設計層面的東西，在此就不再過度闡述了，咱們直接開門見山，從動力系統開始說起。
縱觀國內A級車市場，大多數合資品牌似乎對A級車的動力系統都相對比較「吝嗇」，市場上主流A級車大概可以分為兩個流派，分別是德系的小排量渦輪增壓+雙離合和日系的小排量自然吸氣+CVT這兩種動力總成。
圖為朗逸
所謂「全靠同行襯托」，在這種大環境之下，全新408則反其道而行之，全系搭載1.6T渦輪增壓發動機+愛信第三代6AT變速箱，相比同級其它車型，全新408的動力系統已然成為其最大的優勢之一，同時也是其最大的核心競爭力。
這台代號為5G06的1.6T發動機，其實可以算是神龍集團與寶馬聯合研發的1.6THP發動機的衍生版本，這台發動機誕生於2007年，在標緻與雪鐵龍旗下多款車型上都有搭載。經歷了5F06、5G02、5G04等多次疊代升級，而此次搭載到全新408身上的，則是這台發動機的最終版本——5G06。
從技術上來看，這台發動機具有缸內直噴、VVL氣門升程連續可變系統、CVVT進氣正時連續可變系統等等。除此之外，這台1.6T在結構上也同樣可圈可點，採用了雙渦道單渦輪結構，這樣的結果能夠有效的避免廢氣相互作用造成的浪費，有效的提高了廢氣推動增壓器的效率，從而帶來動力的提升。
而從參數上來看，這台發動機能夠爆發出170Ps的最大馬力和250N·m 的峰值扭矩，儘管相比上一代發動機，整體動力參數並未有明顯改變，但是這台發動機的最大扭矩輸出區間變得更早且更廣泛。1750rpm即可輸出最大扭矩，一直能夠維持到4500rpm才結束。
全新408開起來怎麼樣？
- 動力感受
相信開過德系與日系A級車的朋友們應該都會有一種相同的感受，那就是德系車的油門比較沉，日系車的油門比較竄，而全新408則中和了這兩種油門感受，整體線性十足。
起步階段，由於渦輪增壓發動機的慣有特性，在1750rpm之下，全新408的動作會略顯緩慢，但這台愛信三代的6AT變速箱好在足夠聰明，並不會提前升擋，保證了起步時需要的動力。而到了1750rpm之後，這台發動機的動力儲備得以釋放，明顯而強烈的推背感接踵而來，速度的提升也相當快。
速度上升之後，這台變速箱的優勢也就接著體現了出來，相比CVT的加速緩慢和雙離合的降擋頓挫，這台愛信三代6AT的表現則會更加平衡。在運動模式之下，這台變速箱也能夠一直維持在較高的轉速區間，此時配合著發動機悅耳的聲浪，甚至會給人留下一種小鋼炮的錯覺。
2.操控體驗
從F1到拉力賽，還有WRC三大汽車賽事，法系車奪冠已經成為家常便飯，也正是因為如此，法系車的操控已然成為一段佳話。
在全新408上，依舊使用前麥弗遜+後扭力梁的懸架結構，看到這裡，我相信很多朋友可能會嗤之以鼻了，對於國內大多數的消費者來說，扭力梁似乎就是低端的代名詞，但實際上，法國人調出來的扭力梁，無論是駕乘舒適性還是操控極限，可能真的比大多數獨立懸架更加出色。並且此次全新408上所採用的也並不是普通的扭力梁，而是在此基礎上，還加入了變截面後橫樑，舒適性和整體剛性再次得到提升。
除此之外，全新408還加入了球墨鑄鐵的前轉向節（羊角），整體強度不言而喻，理論上來說，球墨鑄鐵羊角的加入，基本上完全避免了斷軸的可能性。但凡事總有兩面性，雖然強度得到增強，但是球墨鑄鐵羊角也帶來了更重的簧下質量，一定程度上會影響到操控極限。
而在駕乘感受上，全新408的底盤感受還是比較出色的，厚重且紮實的行駛感受為其帶來了不錯的高級感，而懸架系統對於顛簸的過濾也十分乾脆利落，基本上沒有多餘的彈跳，唯一美中不足的就是NVH水準還有待提升，在行駛過程中，發動機噪音以及胎噪還是比較明顯。
儘管操控還算可圈可點，但是作為一輛家用A級車，全新408的整體調校依舊是偏向於舒適的，千萬不要過分的去挑逗它，否則極限較低的固特異靜音胎以及初段硬、後段軟的懸架系統所帶來的「下馬威」還是足以嚇到你的。
寫在最後：
文章開頭說到，作為東風標緻打響「反擊戰」的「先鋒者」，全新408需要拿出十足的誠意，才能打動國內消費者，那麼從硬體層面來看，全新408確實誠意滿滿。
而在其他層面，全新408依舊能夠靠著誠意來打動消費者，比如同級最大的車身尺寸、開創了先河的可以自動加減速的定速巡航、極高的配置等都是全新408的突出優勢。並且全新408不但配置向自主品牌靠攏，性價比也同樣不輸自主品牌。全新408的售價區間為10.57-12.17萬，毫不誇張的說，這樣的價格，再配合上極為厚道配置，全新408絕對是當下最具性價比的合資品牌A級家轎之一。
據東風標緻官方透露，剛剛上市後的幾天內，全新408的訂單量早已破萬，這意味著新車已經得到了市場和消費者的關注，東風標緻若能夠加大營銷力度，讓更多用戶了解新款標緻408，那麼讓新車重回主流指日可待。