沐颯是北京現代新二十年新起點的首款車型，將不僅是北京現代起到銷量擔當，更是承載著產品轉型、品牌向新等歷史使命。然而，就在沐颯上市三天這個檔口，日經新聞報道：「現代汽車將出售兩家在華工廠」，難道北京現代不再堅持了？
6月20日消息，韓國現代汽車宣布出售中國的2家工廠。現代與北汽的合資公司「北京現代」的生產工廠將縮小至2處。由於中國市場銷售低迷，需要推進結構改革。在首爾舉行的投資者關係活動上，現代汽車的執行長(CEO)張在勛表明將出售工廠。
據了解，北京現代自2002年建立以來，曾先後在國內建設了5個生產基地，可以達到165萬輛產能，在合資車企中也是風光無限。在2016年達到巔峰時期，銷量高達113萬輛。不過隨著自主品牌的興起，新能源汽車成為主流賽道，北京現代逐漸式微。2022年銷量只有26萬輛，只有巔峰時的四分之一之數。
北京現代銷量下滑，有自身產品競爭力下降，主打性價比的戰略不再適應中國市場，也有外界因素的困擾。這一現象也反映在了起亞上面，起亞2022年銷量還不到10萬輛，在中國市場的表現與全球市場完全是「冰火兩重天」的局面。
伴隨著銷量下滑，北京現代已經開始縮減產能，先後在2021年關閉了北京的1家工廠，賣給了理想去汽車；2022年傳出了重慶市工廠停工。按照目前的態勢來看，將出售的2個工廠，極有可能是重慶和滄州工廠，兩者都曾曝出停工停產的消息。
面對汽車電動化智能化，北京現代一直以來都有自己的堅持，認為破局之道依然是堅持，堅持以人為本的核心價值，回歸汽車出行的本質。而沐颯正是這種堅持的體現，但是也不得不面對當下的困境。汽車電動化和混動車型，已成為近年汽車市場增長的主要推動力，堅守燃油車賽道可能會被市場所淘汰。
記得沐颯上市時有一個報道稱，「既然現代在全球賣得那麼好，何必在中國苦苦掙扎，效仿有些外資品牌退出豈不是更好。」然而，對於現代汽車集團來說，中國汽車市場的意義遠非簡單的銷量數字。現代汽車集團（中國）總裁李赫埈表示：「我們需要把危機當做機會，不灰心，不氣餒，一往無前，讓希望結成果實。」
起亞高管楊洪海曾表示「我兜里都是錢，我兜里都是技術，我又沒有放棄你這個市場，在合適的時間我進來，我收拾你們」。由此可見，無論是北京現代還是起亞，面對中國市場的銷量萎縮，不得不減少生產基地數量，提高產能的利用率，伺機而動。但是游離在市場主流之外，看新能源汽車市場風雲變化，會是現代汽車最好選擇？