這是一款為舒適、安靜而來的輪胎，也是一款主打親民，尺寸涵蓋 15～17 英寸的產品。德國馬牌 ComfortContact CC7（以下簡稱 CC7）輪胎到底是不是名副其實，咱們問「道」青城山，試試去 ……
就是愛安逸
前面說到青城山並非小編穿鑿附會，德國馬牌確實選在這裡舉辦發布會與測試體驗活動。Why？答案套句四川話「巴適」，就是為了應合 CC7 這款輪胎的產品屬性──舒適、安靜！
還記得 2016 年那時，小編參加了 CC7 的前一代產品── CC6 的發布與測試活動，當時主辦方是選在封閉場地進行各項測試。而讓小編印象深刻的，是它們立起兩面「牆」模擬車輛進入隧道的場景，然後我開著裝有 CC6 輪胎的奧迪 A3 穿過這「隧道」。
相信大家都知道，隧道就是車輛噪音的「照妖鏡」，車上的噪音聲波在兩邊牆壁來回打，妥妥一覽無遺。但 CC6 憑藉一身黑科技，實測胎噪真是比五代產品低多了！
經歷過四代到五代再到六代的過渡差異，讓我堅信德國馬牌輪胎的每一次換代更新，都是輪胎科技與性能的大爆發！果然，CC7 又再一次驗證這點，與上汽大眾帕薩特搭檔，在青城山附近山路、市區道路、高速 …… 等場景，都表現出比前代更上一層的舒適與安靜。
德國馬牌 CC7 胎噪測試成績表
車速
胎噪
60km/h
50.3dB
80km/h
50.9dB
100km/h
52.7dB
測試車輛：上汽大眾帕薩特 280TSI
輪胎尺寸：205/60R16
測試環境：陰天，柏油路面
不因親民而減料
無論就產品尺寸布局、售價定位來說，CC7 都比不久之前小編才測試過的 UC7 輪胎再更偏親民一階，也是目前德國馬牌在國內的入門級產品，但它並未因此減少科技含量，為了讓大家更清楚 CC7 有啥料，小編在視頻之外再將這款輪胎的核心技術提出來單獨說說！
為了提高舒適性，CC7 以自適應柔性胎面技術，來讓胎面在面對路面不平時，可以柔軟特性以柔克剛，一方面加強輪胎表面與路面有效接觸，另一方面也吸收震動，提高舒適性。另一方面，CC7 會以連續式胎面結構，搭配將胎肩每三塊胎塊分成獨立小塊的多節距仿真花紋設計，來降低輪胎與地面接觸時產生的衝擊，進一步提高舒適性。至於降低胎噪方面，CC7 和 CC6 一樣都在主胎溝內安置有變頻降噪器，原理也一樣是通過打亂溝槽內聲波頻率來降低噪音峰值。但不一樣的是，CC6 的變頻降噪器為十字型，而 CC7 改為雙層錐形。CC7 和 CC6 一樣同樣有共振消音艙，但 CC7 應用的第二代技術艙體內構型有所不同，其利用亥姆霍茲共振器原理，來吸收氣流流經胎面時所產生的高頻聲波，提升消音效果。說了很多，反正 CC7 就是一款很舒適、很低胎噪的輪胎，是一款很對國內多數消費者胃口的產品，而且價格還相對親民。想要？看看有沒適合您愛車使用的尺寸吧！