近日，一汽奧迪對經銷商推出了長庫齡車輛銷售支持政策，針對國產燃油車全系車型（不區分新老車及年型），對2022年11月30日之前實現STD（批售），2023年2月28日在ASSO系統中經銷商真實庫存中的上述車輛進行補貼。
其實這一波補貼的「長庫齡」車，聽起來可能會讓人覺得是老款庫存車，但實際上批售後在經銷商終端庫存3、4個月的車也能享受到這一政策支持，並且是包括奧迪A6L等市場所關注的熱門車型的，因此對於消費者來說，現在這波行情可以理解為一季度購買奧迪的最佳時節了。有銷售表示，目前多款主銷車型都有比較不錯的優惠幅度，甚至比去年年末購車還要划算。
相比奔馳、寶馬的忸怩，奧迪更加務實
相比於奔馳、寶馬有些忸怩的打法——先定高價，市場遇冷後再打「骨折」，奧迪的定價策略要相對實在一些，並且這在新能源市場表現得更加明顯。比如奔馳EQE、EQS等，上一次官宣降價幅度在5萬-23.76萬元之間，旗艦車型折扣接近六折；寶馬的i3作為一款指導價35萬元左右的純電轎車，一度優惠10萬，才拉動銷量。
奧迪對待市場的態度則沒有奔馳和寶馬那麼高冷，比如其純電SUV 奧迪Q4 e-tron，去年上市時官方售價定為29.99萬元起，官價門檻直接拉到30萬元以下，這在同級別豪華車中還是比較有魄力的，而最新的2023款新車上市，Q4 e-tron以28.99萬元的價格繼續保持豪華純電SUV市場的競爭力，同時2022款車型也給出了數萬元的終端優惠，對於消費者來說更具吸引力。也正是這種相對務實的打法，讓奧迪全球電動車銷售份額從2021年的4.8%上升至7.2%。
主力車型依然熱銷，期待一季度成績
就目前市場表現而言，奧迪與奔馳、寶馬品牌依然穩居一線豪華陣營。乘聯會統計數據顯示，今年2月，高端轎車（起售價30萬元以上）銷量排行榜中，奧迪A6L以月銷1.22萬台的成績奪冠，高端SUV（起售價30萬元以上）銷量排行榜中奧迪Q5L則是位居第三名。從1-2月累計銷量來看，奧迪A6L與奔馳E級、寶馬5系之間的差距並不大，不愧為奧迪品牌的銷量擔當。
在最新的支持政策下，奧迪憑藉相比奔馳和寶馬更加務實的價格策略，相信能夠延續今年以來積極回暖的態勢，2023年一季度的銷量成績是值得期待的。最近還有消息稱，奧迪未來新車命名會以奇數和偶數區分傳統燃油車和新能源產品，比如未來新一代A4就將命名為A5，原本的A4名稱會和Q4一樣專用於電動車型。說實話，我很期待2023年奧迪的表現，在強有力的終端市場支持政策下，在科技引領的創新變革中，奧迪能否成為BBA的領軍者？讓我們拭目以待。