【文/財圈社&道哥說車 聽風吟】時隔不到4個月，沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁的職位居然就迎來了變動。
據沃爾沃汽車官方最新高管任命信息，現任沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁潘鶴松（Martin Persson）將出任沃爾沃汽車亞太區除大中華區以外區域（APeC）商業運營負責人。此項任命將於2024年2月1日起正式生效。
值得關注的是，潘鶴松於今年8月中旬剛剛接替欽培吉，出任沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁。也就是說，滿打滿算潘鶴松在沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁的職位上也就停留了不到半年時間。
潘鶴松
至於「接管」沃爾沃汽車大中華區銷售公司的則是現任沃爾沃汽車大中華區銷售公司副總裁於柯鑫（Roger Yu），其「代理總裁」任期將於2024年1月開始，將直接向沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區總裁兼執行長袁小林彙報。
於柯鑫
根據沃爾沃汽車官方的表述，此番銷售公司高層人事調整，是為了實施核心崗位的領導輪換和交流，促進組織內部跨區域的經驗交流和學習，充分加強企業的能力建設和體系能力，以更好地在2024年里加速企業的電氣化轉型。
財圈社不具名專家對《道哥說車》編輯表示，對於銷售公司總裁這個職位，起碼要給人一到兩年的時間，了解市場，了解經銷商體系，沃爾沃這麼快就進行了大中華區銷售公司總裁的輪換，實在太不正常了。
值得關注的是，從沃爾沃比較在意的電動化成績來看，沃爾沃今年的表現的確很難令人滿意。
時隔僅不到4個月 不正常的變動？
今年8月，沃爾沃內部發布了一則人事變動通知，稱沃爾沃大中華區銷售公司前總裁欽培吉將離開沃爾沃，「尋求外部發展」。繼任者為沃爾沃日本公司總經理潘鶴松，將直接向沃爾沃首席商務官兼副CEO安伯揚（Björn Annwall）彙報。
該變動消息發布後，一時間傳言四起，鑒於欽培吉的突然離職以及潘鶴松越過沃爾沃亞太區總裁兼執行長袁小林直接向全球總部彙報，業內傳出了袁小林被「架空」的消息，當時也有沃爾沃汽車瑞典總部或有意向中國市場「收權」的說法。
但沒多久，沃爾沃「口風」一轉，潘鶴松「變成」繼續向袁小林彙報，而袁小林則將向沃爾沃執行長駱文襟（Jim Rowan）直接彙報。袁小林之後對外回應稱，「什麼中方瑞方，沒有雙方，我們就是一方。寫故事搞陰謀論，最好去好萊塢，不是在汽車行業。」
甚至袁小林也給了潘鶴松高度評價，「他在這個領域工作超過20年，在中國工作超過3年，曾經做過全球售後的第一負責人，做過兩個有一定體量地區的第一負責人，這體現了沃爾沃的全球人力組織能力。」
只是沒想到，這位跨國而來的高管，也只是在沃爾沃大中華區銷售公司總裁的位置上停留了不到半年時間。甚至，現任沃爾沃汽車大中華區銷售公司副總裁於柯鑫（Roger Yu）也只是將出任「代理總裁」，儘管，於柯鑫在2015年加入沃爾沃，從北大區總監到銷售副總裁，在沃爾沃大中華區過去8年銷售體系構建發展的過程中起到了非常重要的作用。
當然，出任沃爾沃汽車亞太區除大中華區以外區域（APeC）商業運營負責人對於潘鶴松來說不算是「貶謫」，但這起在時間上不太正常的人事變動還是不免令人想起沃爾沃在中國市場不太令人滿意的電動化成績。
焦急的沃爾沃 人事變動就能推進電動化？
沃爾沃對於電動化有著非常「崇高」的理想，按照規劃，沃爾沃計劃到2025年實現全面電氣化，屆時純電車型占比將達到50%，其餘為混動車型；到2030年實現全面純電動化。但一個現實的問題是，沃爾沃目前在中國市場的電動化車型銷量成績並不算好。
數據顯示，今年1-11月，沃爾沃汽在中國市場累計銷量154147輛，同比增長6%；其中電動化車型銷量13641輛，同比增長33%。也就是說，沃爾沃電動化車型銷量僅占1-11月總銷量的8.8%。須知，沃爾沃以上銷量數據出現在全球新能源汽車銷量最高的中國市場。
在財圈社不具名專家看來，沃爾沃此次不太正常的人事變動，或許也反映了沃爾沃目前對其電動化進程在中國市場緩慢的焦急心理。而對於此次人事變動，沃爾沃的說法也是為了加速電動化轉型，稱：2024年隨著全新車型陸續投放市場，沃爾沃電氣化轉型將得到全面加速。面對這樣的關鍵時刻，核心崗位的領導輪換和交流無疑將促進組織內部跨區域的經驗交流和學習，充分加強企業的能力建設和體系能力。
不過，即便沃爾沃汽車大中華區銷售公司負責人換成了更熟悉沃爾沃中國，更熟悉中國市場的於柯鑫，沃爾沃的電動化進程就能加快了嗎？
前不久，沃爾沃面向電動化推出了新的「拳頭」產品——沃爾沃EM90，這款來自沃爾沃、來自吉利浩瀚架構的純電MPV一經上市便震驚四座，它賣到81.80萬元，是你能在中國市場買到的最貴純電MPV。但這款產品的競爭力卻飽受詬病，由於與極氪009同平台、尺寸幾乎相同，不少網友以及媒體也稱沃爾沃EM90為極氪009的換殼車型。但！極氪009的售價是49.90-58.80萬元。
與此同時，純電MPV市場本就是大火的新能源汽車市場中為數不多的冷門市場。財圈社不具名專家認為，沃爾沃EM90很不接地氣，甚至在很多方面的產品力還不如極氪009，沒有強悍的產品力但卻有高價格，或許很難有好的市場表現。有趣的是，這或許也暴露了沃爾沃在新能源汽車底層架構打造上的不足。
財圈社不具名專家認為，如果沃爾沃電動化車型的推出，始終作為跟隨者使用吉利的平台，那麼其也將一直落後于吉利，落後於極氪，甚至落後于吉利旗下其他品牌，如此就很難成功。值得關注的是沃爾沃或許也想用自己的原生平台，但SPA2平台打造的沃爾沃EX90「難產」了。
如此背景之下，即便沃爾沃通過人事變動促進了內部能力建設，其就真能快速推進電動化轉型了嗎？