C919要在香港飛

中國載人航天工程代表團訪問香港

而C919和ARJ21飛機訪港的情況，與之有些不同。

據悉，兩款飛機將在香港機場進行靜態展示。這意味著乘坐飛機進出香港的旅客有機會在機場看到這兩款國產飛機。

更值得期待的是，如果天氣情況允許，12月16日，C919飛機將在維多利亞港上空進行飛行演示。到時候，香港普通市民也能在城市裡看到C919的飛行！

這樣對香港市民所產生的直觀觸動，當然更大。

李家超是這麼說的：

「選擇香港作為C919飛機首次到訪的內地以外城市，充分體現國家對香港航空業發展和國際航空樞紐的重視。」

C919飛機 圖：資料

李家超此言說得很中肯！

C919出內地後，首度到訪的城市是香港。這意味著香港機場成為內地以外第一個與C919接觸的機場。這個「第一」給到香港，其實是國家對香港寄予厚望！

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李家超披露，兩款飛機靜態展示期間，也會邀請包括青年團體在內的不同界別代表登機參觀，商飛公司的代表也會與青少年會面，分享兩款飛機的知識和發展。

李家超說，相信此次活動會加深香港青年及香港社會對國家航空業發展的認識和興趣。

2021年南昌飛行大會期間展示的兩航起義紀念飛機 圖：央視軍事微博

海叔要說，香港對中國的航空事業是有著重要貢獻的。

1949年11月的兩航起義，奠定了中國民航事業的不小的基礎。當時，除了12架民航客機從香港啟德機場起飛，掉頭向北京和天津方向飛去以外，在香港的「兩航」職工2000多人通電起義。隨後，1700多人陸續回到內地，1400多件重要器材也分批運回。

另一方面，長期以來，香港都以開放的國際大都市的面貌示人。從啟德機場起飛的民航客機，飛往世界各地。從過往的香港影視劇中，經常能見到這樣的鏡頭。然而，這些飛機中，並沒有中國產！

1998年7月5日，香港啟德機場正式關閉，飛機飛過香港鬧市上空的景觀從此消失 圖：中國日報

從這個角度去思考，香港作為中國的一個全球航空港來說，是有點兒缺失的。當國產C919和ARJ21飛機抵達香港後，這個缺失將會被彌補。

在不久以後，C919憑什麼不能在內地與香港城市間載客飛行呢？甚至在適航證等問題解決後，C919也能從香港飛往外國一些城市。

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值得注意的是，此次C919香港行——飛機於12日抵達香港機場，屆時會在機場舉行水門禮迎接。飛機離港後，將飛回上海。

李家超在發言中說到的兩款國產飛機的製造商中國商飛，總部就在上海。

而香港方面與商飛也已經有不少合作。

理大與中國商飛首次合辦國際科技創新周，吸引超過500名來自政府、學界、科研院所及業界的專家和學者，親臨浙江省嘉興市參與

今春於中國商飛公司嘉興基地舉行的第六屆COMAC國際科技創新周，有一大亮點——主辦方除了中國商飛公司以外，還有同濟大學和香港理工大學。

單單說理大與商飛的合作——香港理工大學副校長趙汝恆在3月27日舉行的COMAC國際科技創新周開幕式上致辭時，特別提到，理大通過與中國商飛合作，將會為學術界和工業界提供更多交流機會，為民用航空及相關領域的發展注入新的動力，共同推動科技創新和產業發展。

要知道，此前，理大與波音曾有過不少合作。2012年，理大與波音公司聯合成立航空服務研究中心，開始關注自動化、機器人、多軸加工和無損探傷等領域。十年時間，起碼完成了二十多項研究項目。榮獲2018年第46屆日內瓦國際發明展金獎的「飛機噴氣式發動機表面點蝕自動分析系統」，即是其中較為著名者。2022年11月10日，在珠海舉行的中國航展期間，波音與理大續簽為期5年的航空服務研究中心合作協議。

理大副校長趙汝恆教授（右）與中國商飛公司董事譚萬庚先生於3月27日在國際科技創新周開幕禮上簽署合作備忘錄

作為民用航空器領域的後來者，中國商飛一樣能給予理大支持，而理大一定能回饋商飛更多技術創新。這一點，我們不妨靜待好消息的傳來！