8月9日，乘聯會發布7月銷量快報，從車型類別來看，轎車、SUV、MPV的銷量分別為83.8萬輛、84.3萬輛、9.3萬輛，僅MPV實現了同比、環比雙增長。1-7月，MPV銷量同比增長20.1%。
近兩年，MPV市場發展迅速，車企們紛紛投身搶占市場，加速布局。根據車訊網統計，年底前還有6款MPV將上市，分別是小鵬X9、理想MEGA、合創V09、極狐考拉、瑞風RF8和高山DHT-PHEV，均為新能源車型。
智電化時代的到來、生育政策的調整和生活方式的轉變，成為MPV市場新的增長引擎。
2021年5月31日，《關於優化生育政策促進人口長期均衡發展的決定》審議通過，三孩政策落地。市場風起，企業先行，相關企業立刻捕捉到「三孩經濟」廣闊的發展前景，汽車行業也不例外，主打環保的車型、提供安全座椅的車型層出不窮，能讓三孩家庭舒適出遊的MPV自然也成為了企業競相爭搶的市場。
在整個MPV市場中，豪華高端車型成為各廠商重點爭奪的賽道，無論新老品牌都想從中分一杯羹。中國新能源汽車產業創新聯盟理事高雲鵬認為，國內車企的品牌向上符合產業發展的周期性規律。從整個中國汽車行業來看，發展高端化豪華車產品不僅有助於獲得消費者進一步認可，也是提高產品利潤和市場價值的必經之路。
以騰勢D9為例，自2022年8月份上市之後，銷量一路走高，當年11月份銷量達到3451輛，今年1月份銷量達到6438輛，超越傳統勁旅別克GL8，6月份更是以10630輛的成績奪得單月MPV銷量榜首，1-6月累計銷售56164輛。7月再創新高，達到11146輛。
在車訊網走訪騰勢體驗店時，一位店員表示：「疫情對人們的出遊方式產生了很大的影響，人們更願意選擇開私家車出遊，同時享受寬敞、舒適、智能化的乘坐環境，豪華MPV非常符合這一需要。」
根據7月最新銷量數據顯示，MPV的市場份額已經突破5%。對於其能否再上一層樓，乘聯會秘書長崔東樹持樂觀態度，他表示：「騰勢D9、極氪009、傳祺M9等眾多優秀的MPV車型使高端MPV市場充滿活力。」
在某問答平台上，有一條名為《為什麼大家對於『MPV適不適合作為家用車』的分歧那麼大？》的帖子。喜愛MPV的用戶直呼「太香了」：進可滿足全家老小共同出遊，或是朋友間帶上露營、騎行裝備歡度周末，退可用於搬家、拉貨，擁有優越的乘坐感受和上下車體驗，甚至在智能化的加持下，笨重的駕感、受限的視野和難以停進去的車位都已經不成問題。「如果你願意的話開著它去買菜也不覺得累贅！」
而反對者則認為MPV使用率低，難開難停，非常不適合作為家庭第一輛車，甚至還會給原本擁堵的城市帶來更大的交通壓力。「在寸土寸金的地方，開它出去買菜停在哪裡？」也有人認為，大多數聲稱「MPV實用好用」的人只停留在口頭上，停留在想像中，不會付諸行動去購買。
在車訊網走訪過程中，也有人對即將到來的「純電MPV大軍」提出質疑：「配套設施支持嗎？即便真的能『充電10分鐘續航400km』，如果不能隨時找到充電樁又有什麼意義呢？」
的確，MPV在電動化之後，令人詬病的用車成本問題得到明顯改善，但在出行中，在實際載重、天氣、溫度等因素影響之下，對於車輛本身、充電配套設施都有著更高的要求。從目前的市場情況來看，混合動力車型更符合多數消費者的需求。這一點也在騰勢體驗店中得到印證，店員表示，80%的用戶選擇DM-i版本車型。