實話實說，在2023年大環境對燃油車「如此不友好」的當下，20萬內還能找到這麼一台大排量自吸的新車，本身就是一件稀罕事。
所以在試駕了這麼一台「稀罕」的新車後，當馬自達邀請我作為媒體嘉賓談一談感受時，發自內心深處的，我最願意分享的四個字是「情懷有價」。
此處的「價」，不是指價格，而是價值，是這台車通過大排量自吸的情懷，能給到消費者足夠好的產品體驗的「價值」。
在龍門山一整段的爬山路段中，這台馬自達CX-50行也所展現的動力品質，是絕對超過20萬內任何小排量渦輪競品車型的，雖然帳面參數2.5L自吸188馬力確實不算太高，甚至不如很多競品的1.5T；但實話實說，對比試駕下來，只要是開過車的，都願意選擇2.5L的馬自達——大排量賦予了其扭矩更平滑的儲備與爆發，對比突兀的小排量渦輪機，其更淡定，也更從容，開著它行走于山路，就像將帥麾下有百萬大軍，心之所向便可能及；而小排量渦輪機，雖勇猛有餘，但突兀的感受、嘈雜的高轉速聲音，就只是街上那大嗓門的小混混愣頭青。
差不多的價格，差不多的尺寸，差不多的科技與智能化配置，馬自達CX-50行也已然在消費者最關注的核心產品力上，持平同級別任意合資與自主車型；而對比競品，它又有著這個時代里絕無僅有的大排量自吸配AT變速箱，情懷味兒拉滿，動力品質當然也不差，甚至是最好。
那麼，你還有什麼能拒絕它的理由呢？讓我們想一想。
怕油耗高？
第一個「能拒絕馬自達CX-50」的理由，相信包括我在內，絕大多數消費者想到的都是「油耗高」。畢竟所謂「能量守恆」，在氣缸吸氣量更大的基礎上，燃燒所需噴射的燃油應該也更多，這是理所當然的思路。
但實際油耗表現呢？似乎和所想差距甚遠。
在我們實際試駕中，幾台競品車型，馬自達CX-50行也的表顯數據最低；而拋開人為因素不談，最公正的工信部數據也能佐證這一點，其整備質量最重的頂配款，最嚴苛WLTC工況不過7.4升每百公里，大幅低於燃油中型SUV的平均水準，甚至和很多新能源混動車型的6.X升饋電油耗數據也極為接近，這就足以說明其恐怖的「省油實力」。
技術，是其「省油」背後最大的支撐。除去消費者們已經耳熟能詳的「創馳藍天」超高壓縮比、S-HLA氣門間隙智能調整相關技術外，CX-50行也還是20萬內罕見支持「可變缸技術」的車型，在高速行車穩定低負荷工況條件下，這台2.5L的大排量引擎可以主動關閉兩個氣缸，排量減半，油耗自然低。
當然，氣缸的關閉與開啟，整個過程是完全無感的，除去瞬時油耗的變化外，消費者完全不會察覺其動作的存在，NVH的高級感不會受到任何影響。
特別值得一提的是，作為馬自達品牌的全球戰略車型，長安馬自達CX-50行也同樣也搭載有其引以為傲的GVC PLUS加速矢量控制系統升級版及人馬一體駕駛評價系統，配上極為優異的大排量自吸引擎配AT變速箱，就算是新手也能將這款車開得又順又穩，在每一個彎道上給予駕駛者一把過彎的愉悅體驗。
怕智能化不給力？
第二個能想到的「拒絕」理由，大概就是智能化表現。畢竟這還是一台馬自達，是一台合資車型。而合資對比自主品牌，對比造車新勢力，確實在傳統印象中，在智能化輔助駕駛與智能交互表現上，較為弱勢。
但CX-50行也並不是這樣，用一句話總結它的表現：「該堅持的地方它堅持，該學習的地方它學習」。
堅持的，自然是上面我們所說的「大排量情懷與價值」；而學習的，則是「智能化」。
自動駕駛輔助方面，馬自達CX-50行也搭載有i-ACTIVSENCE智能駕駛輔助系統，具備包括全速自適應巡航、主動剎車、前後碰撞預警、車道居中保持、併線輔助、倒車車側預警在內的多項輔助功能，已經達到L2級自動駕駛輔助的表現，與20萬內主流自主與新勢力在智能駕駛維度上的表現沒有差別；並且特別值得一提的是，i-ACTIVSENCE智能駕駛輔助系統在馬自達CX-50行也身上，還是全系標配，從15.98萬的最入門款車型身上就有，盡顯配置誠意。
智能交互方面，馬自達也是在CX-50行也身上一改合資不重視「大彩電」的老毛病，10.25英寸多媒體4G中控大屏搭配馬自達第三代悅聯繫統全系標配。在具體功能上，除常規的語音控制、4G車聯網、OTA升級功能之外，車機互聯也是完美支持安卓與蘋果兩大陣營，分別是安卓系統底層的百度CarLife以及蘋果系統的CarPlay。
此外，在部分配置車型上，這套系統還支持遠程控車，能執行燈光、車門、發動機啟停等多項控制動作，實用性滿分好評。
怕空間與性價比不足？
動力100分，智能化100分，那麼不到20萬級別的馬自達CX-50行也到底還有哪些不足？
肯定有消費者會想，按照「成本守恆」原則，CX-50行也是否會在尺寸空間以及配置性價比上有所縮水。
但這一次，本著以更大誠意，試圖換取更高市場認可度與銷量的長安馬自達，還是讓「小黑子」們失望了。在15.98-20.68萬的指導價基礎上，CX-50行也雖名為「緊湊型SUV」，但實際尺寸已經達到了中型SUV的級別，其長寬高為4785*1920*1638mm，軸距2815mm，在核心的車寬與軸距數據上，都表現優異，不遜色於15-20萬級別的主流自主中型SUV車型。
當然，再配上日系SUV們一貫不俗的內部空間優化設計，馬自達CX-50行也的實際空間表現，絕對讓人滿意。
而至於配置性價比，因為車型配置款會有不同，所以不能一概而論，但以頂配為例，諸如膝部氣囊、540度透明底盤影像、電動感應後備廂、主動進氣格柵、自動LED大燈配自適應遠近光功能、後視鏡倒車自動下翻、座椅加熱、12喇叭BOSE音響等等高成本加分項都是具備的，也足以看出其配置性價比了。
寫在最後：
實際上，這一次的活動除了試駕環節外，還包括了露營、燒烤等環節，其實這也更符合馬自達CX-50行也車型的用戶需求定位，不止於能「行」，也在於能「野」（諧音），大尺寸的空間，大尺度的後備廂，還有不錯的動力與通過性表現，這就是一台全能的優質合資SUV車型。
而且相比於早些年馬自達品牌較高的定價策略，如今的CX-50行也明顯在價格端更具誠意。所以還是那句話，情懷有價，它很值得。