當下，汽車行業加速洗牌。新勢力激流勇進，舊勢力黯然退場，市場和行業的變革正導致傳統汽車集團優勢不再，甚至出現了「不進反退、漸行漸遠」的局面。
近日，東風集團股份發布的產銷快報顯示，今年1-6月，東風汽車集團股份有限公司（簡稱「東風集團」）累計銷量為94.55萬輛，同比下降 23.4%；母公司東風汽車集團有限公司（簡稱「東風公司」）累計汽車銷量約為107.32萬輛，同比下降26.1%；附屬公司東風汽車股份有限公司累計汽車銷量約為6.98萬輛，同比下降2.9%。
其中，除商用車板塊同比增長0.68%，呈微弱的增長態勢之外，東風集團的乘用車和新能源板塊均出現下滑態勢。
01
合資、自主全線下滑
數據顯示，今年上半年，東風集團乘用車板塊累計銷量約76.97萬輛，同比下滑27.4%；新能源板塊，東風集團累計銷量約11.96萬輛，同比下滑7%。
具體來看，東風集團旗下包括東風日產（含東風英菲尼迪）、東風本田、神龍汽車、鄭州日產在內的合資品牌，上半年的銷量均大幅下滑。
其中，東風日產（含東風英菲尼迪）累計銷量為33.52萬輛，同比下滑28.02%；東風本田累計銷量為22.7萬輛，同比下滑32.8%；神龍汽車累計銷量為4.42萬輛，同比下滑21.56%；鄭州日產累計銷量為2.69萬輛，同比下滑7.23%。
包括東風風行、東風風神在內的自主品牌，也同比下滑超三成。東風風行是東風柳汽旗下的乘用車子品牌，根據公告，東風柳汽乘用車前6月累計銷量為5.8萬輛，同比下滑30.06%。而東風風神則是東風公司旗下的自主乘用車品牌，由東風乘用車有限公司生產。數據顯示，東風乘用車前6月累計銷量為5.24萬輛，同比下滑37.68%。
東風集團整個乘用車板塊中，僅嵐圖和易捷特新能源實現了增長。今年1-6月，嵐圖累計銷量為1.5萬輛，同比增長118.54%；易捷特新能源累計銷量為5.02萬輛，同比增長35.47%。
不過，嵐圖和易捷特新能源的增長，對於整個東風集團而言，只是杯水車薪。今年，東風公司將年銷量目標定為了300萬輛，新能源汽車目標為60萬輛，出口目標為19萬輛。但目前來看，東風公司僅完成了年銷量目標的35.77%，新能源汽車目標的19.93%，想要完成目標，不僅壓力很大，難度也很大。
02
「老」品牌如何重獲新生？
事實上，今年3月，東風集團對旗下東風標緻、東風雪鐵龍、東風本田、嵐圖汽車等多個品牌，開啟了一輪力度頗大的補貼促銷，對銷量也起到了一定的提振作用。
但這樣的增長態勢卻未能持續，一定程度上也跟新能源汽車高速增長，不斷擠壓合資車企燃油車市場份額，汽車市場「瘋狂」內卷等外部因素有關。畢竟，東風集團也並不是個例。比如，上汽集團今年上半年的累計銷量為207.16萬輛，同比也下降了7.28%，年銷量目標完成率僅34.53%。
當然，夏季本來就是汽車銷售淡季，再加上上半年表現不佳，有業內人士預測，部分車企要衝刺全年銷量，不排除今年下半年還將迎來一波降價潮。此時，對於車企來說，短期內儘快提升銷量是重要任務，但長期的戰略布局也是重要考量。
在此背景下，東風集團也在破舊立新，在變革中尋找發展的機遇。具體來看，合資板塊今年上半年主要圍繞營銷變革、電動化轉型兩大方面，積極布局。其中，神龍汽車合併了東風標緻、東風雪鐵龍兩大品牌，持續推進雙品牌網絡融合，並進行了一系列人事調整。
東風本田發布了「強電智混」技術品牌，給旗下主力車型搭載了最新的混動技術，開啟了電驅混動新紀元。東風日產「開啟『再創業計劃』，加速導入電驅化車型，並以啟辰品牌為新能源排頭兵，全力為新能源而戰。
值得注意的是，神龍汽車和東風本田都將發布一個全新的品牌。其中，東風本田將在今年下半年發布全新自主品牌，推出自主的純電車型；神龍汽車將在明年發布一個全新的電動車品牌，也是繼東風雪鐵龍、東風標緻之後，神龍汽車的第三個品牌。
自主乘用車板塊，東風集團打造了「頂天立地、鋪天蓋地」嶄新格局，由百萬級高端自主越野猛士品牌，和高端智能新能源汽車嵐圖品牌，肩負「頂天」的使命；主攻10萬-15萬級的東風風神，履行「立地」的任務；主攻小型純電市場的納米，承擔「鋪天蓋地」的定位與使命。
在此情況下，東風風神還啟動了新能源轉型戰略（即1258「e啟」計劃），並發布全新電動系列品牌eπ，目標是到2024年實現全新車型100%電動化。顯然，在錯失了發展轉型的「上半場」後，東風集團正試圖通過一系列變革，扭轉劣勢。但最終效果如何，還需拭目以待。