車身大了摩卡一圈，變成中型SUV，換上更大功率、扭矩動力，WLTC純電續航里程也增加了的藍山，在全新設計、脫離「咖啡」系列外觀的加持下，果然立馬見效，4月12日才上市，5月份銷量達到5136輛（還有5770輛一說）。30萬元級的SUV，上市次月銷量能超過5000輛，可以說初戰告捷。顯然，魏牌迎來了一款救急而又很給力的產品。
對於魏牌來說，藍山的推出，猶如暑夏吃了個大西瓜，非常解渴。接下來，魏牌還有高端MPV高山即將推出，它們或將完全改變魏牌的市場局面。
魏牌藍山DHT-PHEV
那麼相比魏牌其他產品，藍山究竟做出了什麼改變？為什麼扭轉了魏牌的局面呢？
危機求變
從WEY到魏牌，紙面名稱的改變，伴隨著魏牌品牌從成立到當下跌宕起伏5年，從坦克入駐到拆分出去，從「咖啡系列」（拿鐵、摩卡、瑪奇朵）市場表現不得力到藍山推出初見變革成效，魏牌一路走來，雖然沒有多長時間，但路途艱險，高層輪換不定，面臨空前壓力。
當年橫空出世、業界一片叫好之下，魏牌在品牌經營上沒有恪守初心，急於求成、上量的心態，讓在第一波市場取得初步成功後為求銷量迅速拉低「身價」，推出12萬多的VV5，讓人很快將WEY與哈弗產品拉近在了一起。
此後，WEY紙面上改叫魏牌，產品重新尋找出路。在長城智能系統咖啡智能加持下，圍繞「咖啡」，並隨機順風搭載了長城的混動DHT、DHT-PHEV（插混），一系列綁定的產品相繼出爐，如拿鐵、瑪奇朵、摩卡，他們都有了DHT和DHT-PHEV。
2023款摩卡DHT-PHEV
趕上混動黃金市場來臨，可咖啡系列車型還是不得力，產品的級別、檔次與售價，還是沒有切准細分市場，沒有對位好市場上同價的產品，加之設計在老WEY系列產品基礎上修改，反而失去了最初WEY的神韻，比如2018年推出的VV7、VV5，以及次年的VV6，在當時設計還是非常耐看的，有一定的獨創性和完全不同的感覺。
痛定思痛，魏建軍帶領下的長城這麼多年來跌宕起伏，內部主講一個「變」字，老魏既是向全公司也是向外界放話——「長城能活得過明年嗎？「這種時刻面對著生死的態度給旗下各個子公司、各個子品牌的負責人，既課以了重任，又給予生死存亡的危機感，子品牌內部機制負責制的轉換，就是要求更快、更精準地適應市場的變化。
但即便如此，外面的變化更大更快，車企在新能源汽車迸發性替代燃油車、混動黃金時代群雄競逐的這幾年，變化真是太快了。不缺技術的長城，如何將其技術以更高的適應性嫁接到產品上，其實這不光考驗魏牌，也是哈弗、歐拉品牌都應深悉的問題，而坦克品牌和長城炮在各自細分市場可以說不用那麼操心。
匹配適應性改變
回到藍山，其實這款產品一被曝光，就被看好。上市次月就取得咖啡系列三款混動、插混車型遠遠都比不上的銷量，初告成功。這背後的原因，行業裡邊待幾年的人都能看出來。
一是藍山是自WEY品牌第一次推出產品後的根本改變，首先體現在其突破過去所有魏牌產品的設計上，對位上了競爭產品。
混動產品層出不窮，一個最普遍的事實是，幾乎全部都是全新產品或者全新品牌，人們購買售價更高的混動包括插混，他們更看中一個「新」字。正如前文所述，拿鐵瑪奇朵摩卡給人感覺還是停留在老WEY品牌的設計，它不像當下混動產品更以「新能源汽車」的屬性角逐市場。
藍山的設計完全突破了魏牌，前臉細細的前大燈，尾部大氣磅礴的大膽設計，在寬大的車身下，完全讓人感到，這是一款完全不同於過去魏牌產品的全新產品，而內飾設計也是儘可能豪華。魏牌CEO陳思英甚至高調地怒懟理想：「開過（魏牌藍山）後，比『500萬以內最好的SUV』更好」……
這裡要提一下，2023款摩卡DHT-PHEV已於6月1日上市，也採用了藍山的前臉設計,並把價格從2022款的29.5萬元、31.5萬元拉低到23.18萬元（2023款僅一款兩驅版）。可見藍山的設計奠定了一段時期魏牌的設計範式，有可能拿鐵、瑪奇朵隨後改款也採用此設計。
其次是產品級別、檔次與售價匹配合理，而不是因混動產品中型大六座SUV而冒然定高價。
2023款理想L8
藍山是一款空間寬大的舒適性SUV，表面上是中型SUV，六座，事實上可達中大型SUV，它的尺寸對位理想L8也一點不落下風，這也是陳思英直接拿理想開懟的原因之一。
藍山有著5156*1980*1805mm的車身尺寸，軸距也達到了3050mm，相比當下同級市場上走紅的理想L8（5080*1995*1800mm，3005mm），多項數據占優。比如車內二排中央通道、二排地板到車頂、三排頭部空間，也都大於理想L8，而且一二排座椅聯動還可秒變1.8米露營大床。
如果三排滿載時，後背廂可容納1個28寸和2個20寸行李箱；三排座椅放倒，容積可擴展到1040L，輕鬆裝載露營、滑雪板等裝備。
藍山採用了2+2+2的座椅布局，為副駕設計了零重力座椅，可實現110°黃金夾角的舒展乘坐，還有12向電動調節、8點按摩等功能……
這樣一個大傢伙，兩款產品4月上市給出的售價分別為27.38萬元、30.88萬元，與理想L8、領克09等同級寬大SUV相比，非常值了。相比拿鐵、摩卡售價與產品匹配，藍山的確做到了精準務實。
第三，有了全新設計、更高級別檔次和大舒適空間，跳出了「咖啡」系列「拿瑪摩」，就剩下動力技術匹配了。
藍山應用了混聯DHT技術，搭載「1.5T+DHT 130+P4」動力組合，最大綜合功率380k，峰值扭矩933N·m，百公里加速4.9s。這個混動專用發動機的熱效率最高41.5%，WLTC 180km純電續航，1200+km綜合續航，6.7L/100km饋電油耗……這幾項數據匹配，就讓它動力匹配起碼在同級處於絕對不輸的地位。大家可以去查查理想L8的相應數據。
魏牌藍山DHT-PHEV內飾
這樣，藍山就有「純電+純電優先+智能混動」3種動力模式，足以應對通勤、郊遊、長途出行等不同場景，兼具純電車、性能車、節能車優勢。
再加上藍山搭載咖啡智能最新一代的智能座艙系統Coffee OS 2，搭載Coffee Pilot 2.5咖啡智駕系統，配備豪華級內飾，補全了產品所有該補全的，既滿足五座大空間SUV的需求，又以六座入市，成為家庭舒適智能混動的好選擇。
藍山初戰告捷，這對魏牌和長城來說，是一個極好的勢頭，是魏牌扭轉局面的給力之作。在「拿瑪摩」無力撐起的不利處境下，魏牌的變化儘管和風起雲湧的混動市場相比，還是稍慢了半拍，但即使如此，長城在高端品牌適應性提升和改變上，已然做了正確的事。
稍後將要推出的高山MPV，或將也有意外驚喜。