驚心動魄的空中搏鬥，回顧1994.4.7聯邦快遞705航班劫機未遂事件

1994年4月7日，美國田納西州孟菲斯國際機場，一架隸屬於聯邦快遞航空的道格拉斯DC-10三發寬體貨機（註冊編號N306FE）正在進行起飛前準備工作，該機將要執飛的是從孟菲斯國際機場至加州聖何塞市的諾曼·米內塔聖何塞國際機場的FE705航班。當日天氣十分晴朗，適合作長距離飛行。

機上一共有4人，其中3人為機組成員，包括擁有20年的飛行資歷、時年49歲的原美國海軍資深航母艦載機飛行員出身的機長大衛·桑德斯，擁有10年飛行資歷、時年42歲的原美國海軍資深攻擊機飛行員出身的副駕駛詹姆斯·塔克和時年39歲、擁有5年資歷的原美國海軍飛航工程師安迪·彼得森。另外還有一名「搭乘順風機」前往聖何塞德聯邦快遞飛航工程師，時年42歲的奧本·卡洛威（作為聯邦快遞的員工，他有免費搭乘順風機的「福利」，只需要提前跟機組溝通預約就行）。

但3名機組不知道的是：卡洛威搭上FE705航班另有目的。身為前美國海軍飛行員的他原本是一名客機機長，但因為其從原服務的航空公司跳槽入職聯邦快遞時虛報在海軍服役時的飛行時數的行為被公司查出，原本可以成為機長的他卻只能應聘成飛航工程師，隨之而來的是薪資待遇也被一併「腰斬」，這讓他遭受了重大精神挫折和經濟危機，已經在1990年離婚的他還需要供養前妻以及他們的兩個未成年孩子（美國法律規定只要前妻是家庭婦女，前夫在離婚後依然有義務供養前妻和未成年子女不低於婚前的生活水準，直到前妻再嫁和未成年子女成年為止；有如此「優厚」的待遇導致很多美國離婚妻子寧願以單身狀態找「野漢子」也不肯再婚，一旦再婚就沒有理由再問前夫索要撫養費，這成為眾多美國離婚妻子不肯再婚的重要動機），經濟負擔十分沉重，而原本將要執飛FE705航班的飛航工程師是他而不是安迪·彼得森。是由於前一天在他跟隨飛行的前一趟航班中他所在的機組飛行時數比規定的時數僅僅超過1分鐘而被公司方面臨時替換了下來。眼看著這一趟的出勤崗位工資、績效以及補貼統統泡了湯。而他本人卻還要還一大堆帳單、信用卡以及支付前妻和孩子的撫養費。身為非洲裔的卡洛威認定是聯邦快遞的職場以及種族雙重歧視讓他的生活一團糟，活成了一個「盧瑟」（LOSER，失敗者）。所以他決定利用FE705航班「干一票大的」。

在N306FE號機在進行起飛前檢查程序的時候，卡洛威兩次機組不備斷開了座艙通話記錄器的開關，但都被細心的安迪·彼得森發現並重新接通，不過彼得森以為是飛機故障，而從沒懷疑到是卡洛威在搗鬼（FE705航班的機組沒有一個認識卡洛威，只知道他是一個搭乘「順風機」的同事而已）。

完成起飛前檢查單程序後，FE705航班機組呼叫塔台，請求滑行。

「聯邦705，請滑行至27號跑道。」

「滑行至27號跑道，聯邦705明白。」

當飛機緩緩滑行至27號跑道起始點後，塔台再次發出指令：「聯邦705，27號跑道已經清空，可以起飛。」

「聯邦705收到，準備起飛。」

4月7日上午，聯邦快遞FE705航班順利的從孟菲斯國際機場起飛前往聖何塞，如果一切順利，他們將於10個小時後的當天晚上駕機返回孟菲斯。

在當天離家前，卡洛威將自己的全部財產變現為5.4萬美元的現金寄給了前妻，將一份保額為250萬美元的人壽險保單和一份遺囑留在了臥室的顯眼處——床上（如果他因意外工傷離世的話，他的前妻和孩子將成為這250萬美元的受益人），隨後將幾把鐵錘和一把捕魚槍放進了吉他外盒中，通過聯邦快遞的員工通道混過了機場安檢將之帶上飛機，待飛機達到巡航高度後他將用鐵錘和魚槍殺死全部3名機組成員，隨後獨自駕機折返，以自殺撞擊的方式駕機同位於孟菲斯機場區域的聯邦快遞總部大樓「同歸於盡」，以報復「黑心資本家」對他的「壓榨盤剝」順便給前妻和孩子騙到250萬美元的保險金。

在起飛後僅僅幾分鐘後，飛機剛達到35000英尺的巡航高度後不久，卡洛威開始了他的計劃：他手持鐵錘走進了駕駛艙，首先攻擊了飛航工程師安迪·彼得森，幾下就將他的腦袋開了瓢，滿腦袋鮮血的彼得森頓時倒在血泊中；隨後卡洛威又照著副駕駛詹姆斯·塔克的腦袋掄了幾錘，塔克當即攤在他的席位上痛苦呻吟；此時機長大衛·桑德斯反應過來試圖阻止卡洛威，在搏鬥中機長因為有安全帶的束縛無法起身施展，因此他也不是曾經是美國海軍格鬥專家卡洛威的對手，腦袋上也挨了兩錘子，被迫放棄打鬥捂著傷口。

卡洛威判定FE705航班的3名機組成員都已失能，所以他停止攻擊退出駕駛艙，準備用捕魚槍依次結果3人的性命。等他做完這一切後，他將按照計劃駕駛這架裝載著38噸航空燃油的飛機直接撞向孟菲斯的聯邦快遞總部大樓。

但他沒有料到的是：3名機組成員雖然遭受重擊，但並未失能；飛航工程師彼得森在短暫的昏厥後甦醒過來；清醒過來的機長桑德斯也及時鬆開了安全帶。

當卡洛威手持捕魚槍高喊著「別動，亂動就殺了你們」再次衝進駕駛艙時，彼得森突然伸出手抓住了捕魚槍口插著的短矛後就死死的不鬆手，桑德斯機長也離開座位上前幫忙，三人一時扭打成一團。此時副駕駛塔克（他在美國海軍服役時曾經是一名出色的A4「天鷹」攻擊機的飛行教官）掙扎著將操縱杆往懷中一拉，飛機立刻有了反應，呈15°的上升角突然爬升。一下子把正在扭打的桑德斯機長、彼得森工程師以及行兇者卡洛威三人全部「甩」出了駕駛艙，跌進了機組休息區。

之後塔克拿出了他駕駛A4戰機時的本事，駕駛體量是A4戰機十數倍的DC-10貨機飛出了一系列堪稱特技的飛行姿態（包括以特技表演動作朝左方旋轉、讓飛機翻滾、急速垂直俯衝等），事後塔特這麼回憶：「我知道我必須做出非常突兀的粗暴操作，讓他（卡洛威）措手不及」。

在這個過程中，在機組休息區打鬥的桑德斯、彼得森和卡洛威3人就像滾土豆一般在機艙內翻滾（但3人始終沒有分開，一直在扭打），身為格鬥專家的卡洛威一身的格鬥本領此時也無從發揮。3人就在這個極不穩定的空間內以最為原始的「鬥毆」方式。隨著飛機的不斷翻轉，3人從地板上扭打到機艙側壁，又從側壁扭打到天花板。當孤注一擲的塔克操縱飛機進行急速垂直俯衝時，飛機的時速已經超過800千米/小時，而DC-10飛機規定的經濟巡航速度只有650千米/小時，因為時速接近了音速，飛機此時劇烈的抖動起來，為避免速度過大而導致的空中解體，左腦受到重創導致右側身體失能的塔克用尚能活動的左手將油門收回到慢速檔位，但情況依然沒有好轉；同時機組休息區內的打鬥因為桑德斯和彼得森大量失血體能消耗過快而使得卡洛威逐漸掌握了主動——在打鬥期間桑德斯機長的腦袋又挨了卡洛威第三下錘子，令他眼前發黑，幾乎失去知覺，不得不暫時退出打鬥。

此時塔克猛然拉杆試圖將飛機改出俯衝，卻因用力過猛導致飛機水平尾翼上幫助操縱水平升降舵的配重平衡片脫落，但此舉重新扭轉了機組休息區打鬥的局勢，早已血流滿面的桑德斯和彼得森接著飛機重新爬升的檔口重新將卡洛威壓制在機組休息區和貨艙的防火隔壁板上，桑德斯機長用盡全力卸掉了卡洛威一隻手上握著的鐵錘，然後使用這把奪過來的兇器照著卡洛威的腦袋就是兩錘，卡洛威的囂張氣焰頓時受到了有效壓制，局面就此逆轉。

這時駕駛艙內操控飛機的塔克副駕駛打開無線電聯絡孟菲斯機場塔台：「中心，中心，緊急情況」。

孟菲斯機場塔台航管員肯特·弗萊徹收到了塔克的呼救：「中心收到，請講。」

「請聽我說，這裡是聯邦705航班，我受傷了，我們遭遇劫機。現在請求協助我返航孟菲斯，快一點！」

「聯邦705，請朝095方向返回孟菲斯。」

「095方向返回孟菲斯，聯邦705收到。請通知機場清場並派救護車。」

「中心收到，請下降並維持10000英尺高度。」

塔克來不及回答，聽聞機組休息區打打鬥依舊沒有停止的意思，他再次操縱飛機向右側偏轉，以協助2人繼續壓制住卡洛威。隨後他才繼續呼叫孟菲斯：「請繼續跟我通話好嗎？」

「收到，聯邦705請講。我們已通知機場準備救護車待命，假如你需要。」

「是的，我們需要救護車。還需要武力介入。」

「收到。」隨後肯特·弗萊徹命令塔台實習生：「快通知機場特警隊，他們需要武力介入。」

要求武力介入是機組最高警示級別的示警請求，這表示他們需要武裝部隊在飛機降落後動用武力手段進攻飛機，因此肯特·弗萊徹通知孟菲斯進近台：「緊急情況，聯邦705航班遭遇劫機！」

「發生劫機？」進近台值班的時年44歲的資深航管員保羅·坎多里諾顯得難以置信，但很快他做出了專業的反應：「請將飛機位置顯示在雷達屏119.9上。」

當FE705航班的信號出現在雷達螢幕上時坎多里諾發現飛機正在遠離機場，似乎劫機者已經控制了飛機。

FE705航班內，打鬥仍處在膠著狀態，塔克操縱飛機猛地又來了個140°的大轉向並繼續左右翻轉，桑德斯和彼得森得以再次將卡洛威壓在了艙壁，但此時卡洛威仍然不肯鬆開捕魚槍，怒不可遏的桑德斯機長再次掄起鐵錘照著卡洛威的腦門就是三下，最終讓卡洛威暫時失能並鬆開了捕魚槍。

駕駛飛機的塔克收到了孟菲斯機場塔台的最新情況通報：「聯邦705，已聯繫孟菲斯進近119.1，他們已經知道你們的緊急情況。」

「聯邦705航班要求單一頻率進場。」

「好的，我們會轉達要求。」

這時機組休息區響起了桑德斯機長的呼喚：「設定自動駕駛，快過來幫忙詹姆斯。」

「等一等，我來了！」詹姆斯·塔克艱難的重新設定自動駕駛，然後吃力的鬆開安全帶，掙扎著起身，但很快他發現飛機的飛行陀螺儀工作不正常，無法進入自動駕駛模式，但他此時也顧不了那麼多了，先把卡洛威徹底制服才是關鍵。

當塔克來到機組休息區時卡洛威已經躺倒在地，彼得森依舊拼盡全力死死的壓在他身上，機長桑德斯將捕魚槍交給塔克：「你看著他，我去駕駛飛機，讓他別動，動就射死他。」隨後機長跌跌撞撞的返回駕駛艙（按照規定，飛機發生緊急情況時應該由機長優先駕駛飛機）。機長走後卡洛威還在試圖困獸猶鬥，但最終還是被塔克和彼得森死死壓住。

孟菲斯進近台的保羅·坎多里諾在此期間一直試圖呼叫FE705航班機組但都沒得到迴音（都忙著呢），他看到雷達螢幕上飛機的訊號顯示先是往北，然後再往西，再往西南，總之離機場越來越遠。當桑德斯機長回到機長席位後，坎多里諾總算聽到了來自FE705航班機組的呼叫：「孟菲斯，聽到了嗎？」

「是聯邦705航班嗎？」

「是的，這裡是聯邦705航班。我們正航向孟菲斯。」

「收到，聯邦705，你可直接前往孟菲斯。在9號跑道降落。高度表數據30.29。」

「你知道我們發出緊急情況警報了嗎？我們需要武力介入，到時我們會儘量降落在跑道上。」但此時桑德斯機長依舊沒有調整飛機航向（一側眼睛已經失明且意識不清醒的他根本沒有意識到飛機正在錯誤的航向飛行），FE705航班依舊往西南方向飛離孟菲斯，時速550千米/小時。

「我們收到緊急警報，聯邦705請確認你現在的情況是否已受到控制？」

「好像已經控制住了。」

「聯邦705，你是否能向機場飛行？」

「是的，請為我導航。」

「航向100，前往孟菲斯。」

桑德斯機長依照指令切斷自動駕駛儀，然後重新設定航向，「我現在正朝機場飛行。」

當飛機的高度降至7000英尺時，卡洛威開始了他最後的掙扎，他不顧彼得森和塔克的壓制，拚命的將自己的身體往駕駛艙挪動，而此時彼得森和塔克已經是強弩之末，體力透支，無法完全制止卡洛威的行動，只能盡力拖延。一旦卡洛威爬回駕駛艙，局面將再次逆轉。桑德斯機長不得不再次啟動自動駕駛儀準備離開駕駛艙，但此時後面傳來塔克的聲音：「我想我們已經制服他了，機長。」

「你確定嗎？」

「是的，我想是的。」

因此桑德斯機長又再次回到座位上操控飛機。

「聯邦705航班，情況是否依舊在控制當中？」

「是的，我想我們控制了局面。」

「聯邦705，孟菲斯機場風向030，風速5英里。準備降落9號跑道。」

由於機長離座所造成的操作延遲，此時飛機進近空速和進近高度均高於正常要求。為了能夠正常降落，桑德斯機長請求改為降落離飛機較遠且較長的36L號跑道（全長2800米）。「聯邦705航班請求轉向降落36L跑道。」

但因為36L跑道的位置與飛機此時的航線垂直，因此桑德斯機長先駕駛飛機右轉90°，與跑道平行飛行一段距離後再向左掉頭180°以對準跑道。在完成第一個右轉90°與36L跑道平行時，機長放下了起落架並伸出襟翼，使飛機的空速降低至200節以下，這樣的操作對於滿油滿載的DC-10貨機來說十分危險，但是這是在這種狀態下迫降的最好方法。

卡洛威依然沒有放棄掙扎，最終在彼得森拼盡最後的力氣照著他的腦袋上又掄了一錘子後，徹底老實了下來。就在這時，桑德斯機長駕駛著N306FE號機完成了難度極大的180°左轉後對準跑道成功觸地，剎車、反推，最終飛機在離36L跑道盡頭只有300米的距離停了下來。機長打開艙門，放下了救生滑梯，一名消防員順著滑梯搭上了爬梯爬進了駕駛艙。「誰是壞蛋？」

滿臉是血的桑德斯機長對著躺倒在地，被塔克和彼得森死死壓住的卡洛威瞥了瞥：「他就是，你帶手銬了嗎？」

「沒有。」一個消防員怎麼會有手銬這玩意兒。

「最好帶副手銬上來，這個混蛋很危險。」

「我需要一副手銬。」消防員衝著機艙外的人喊道，很快一副手銬就被拋了上來，在機組的配合下給卡洛威戴手銬時卡洛威依然心有不甘的怒吼道：「把你該死的腳拿開，你踩疼我了！」

在確認卡洛威已經被銬住後，重傷的飛航工程師彼得森被首先送下飛機，隨後是副駕駛塔克，桑德斯機長在最後看了一眼到處都是鮮血的機艙後也離開了飛機。隨後警察帶走了依舊一臉不甘的卡洛威。

1994年5月26日，FE705航班的3名機組成員被航空飛行協會頒發金獎，以表揚他們的英勇行為。這是民航駕駛獲頒的最高獎項。但3人都因傷勢過重，被迫告別了商業飛行員的職業生涯。

劫機者奧本·卡洛威以暫時精神失常為由為自己辯護，但陪審團不予採信，於1995年8月15日因企圖謀殺及劫機罪名，被判處在聯邦監獄終生監禁，不得假釋。

截至2018年11月，N306FE號DC-10貨機仍然服役於聯邦快遞（期間經過波音公司的現代化改造），塗裝已經換成現時的聯邦快遞塗裝。

此次事件被拍攝成空中浩劫第三季第四輯「Suicide Attack」（Fight for Your Life）。

DC-10性能數據

設計商：道格拉斯飛機公司

乘員：機組3人

長度：55.5米

翼展：50.4米

高度：17.7米

空重：122951千克

最大起飛重量：259450千克

發動機：三台普拉特·惠特尼J9D-59渦輪風扇發動機，單台推力235.8千牛

經濟巡航飛行速度：908千米每小時

最大航程：11685千米

最大載重航程：7505千米