電動車只是直線加速快？保時捷可不服。
9月4日晚，保時捷正式發布旗下首款純電動四門轎跑車Taycan，並且用紐北賽道7分42秒的金氏世界紀錄成績證明了自己。
只有保時捷的電動車跑圈才快？特斯拉也不服。
為了證明自己的實力，特斯拉預計在9月21日使用Model S車型挑戰德國紐北賽道。同時2016年F1總冠軍——尼克·羅斯伯格，也將助力特斯拉打破Taycan圈速記錄。
只有F1冠軍出手才能展現電動車的賽道實力？我們不服！
在本月4-5日，特斯拉性能駕駛學院第三站來到廣東東莞試駕基地。包括華南媒體、銷售代表和車主代表等一眾學員，使用特斯拉的Model 3車型，在官方特別設置的「金卡納」小型賽道上進行了理論學習、實操演練和圈速比拼。
在現場，每個人除了專注於提高個人的駕駛技術外，對電動車的賽道表現也有了顛覆性的認知：它在物理理論上比燃油車更適合操控，也在實際表現上擁有越級的實力。
>>>>讓賽道新手畏懼的課程
「金卡納」源自印度語Gymkhana，最先是指馬術中的障礙賽。後來經過發展，成為汽車和摩托車的一種場地比賽形式：在空曠的場地上用樁筒擺出路線，並採用A-B點單向計時賽的方式，通過預賽和決賽產生最終名次。
相比於傳統的賽車場跑圈練習，金卡納避免了衝出賽道的後續救援、學員搶位和擠位等危險情況，更適合新手進行練習。同時塑料製成的樁筒並不怕車輛的碾壓和撞擊，重新恢複賽道的成本也相當低。
本次特斯拉性能駕駛學院課程培訓為中級「運動駕駛」，難度介乎於初級「安全駕駛」與高級「賽道駕駛」，目標是通過培訓發揮Model 3的運動性能。
賽道共擁有約22個彎道，包含了2個連續繞樁、4個低速掉頭彎、麋鹿測試路段和2個窄橋。對於所有的學員來說，不僅要牢記每個彎角的剎車點和入口，而且整個賽道十分複雜，能犯錯的地方太多，而且容錯率也十分低。
而培訓期間所用的Model 3長續航四驅版，以及決賽期間所用Model 3 Performance性能版車型，各自擁有351馬力和462馬力，動力水平都遠遠超過了大多數人家裡的「買菜車」。在這個小型賽道上，它們真的有實力不成為「彎道亡」嗎？
>>>>不用慌，牛頓與Randy站在大家身邊
車輛底盤動態調校，一直以來都被認為是「玄學」，因為它所設計的部件太多，各自對車輛整體運動學特性和運動方向又相互影響，還要考慮到除了賽道以外各種路況的適應性。它既沒有客觀上統一的標準，又切實影響到駕駛者的主觀感受。
Model 3全驅版和Performance性能版擁有為前雙叉臂後多連杆式獨立懸掛，得益於不同於普通燃油車的動力結構，車身內部的懸掛布置更為合理。實際上該車開起來更像一台卡丁車，轉向精準、車身響應迅速，彎道支撐力更是同級最強。
在小型賽道上，能否靈活地完成高速轉向，除了優秀的底盤設計以外，整車重心分布也是重點。
Model 3長續航車型最重的部件是位於車底那400kg左右的電池組，而它的位置正好位於車輛重心附近，這使得Model 3 具備高性能車所需的低重心特質。
此外，它的前後重心分布不僅也達到了最優的50:50。而且跟燃油車不一樣，Model 3更像一個「中間重兩頭輕」的陀螺，擁有極低的「極慣性矩」。這樣能讓轉動動能最小化，保證了車輛的靈活性。
剎車和控制系統方面，Model 3除了擁有四活塞剎車卡鉗、能量回收制動系統和牽引力控制系統外，在性能版車型上還配置了專屬的賽道模式，由美國著名車手Randy Pobst親自參與調校，並由工程師變成代碼，讓車主體驗到「人-車-Randy」三合一的獨特感受。
>>>>大事記後記
比起傳統的燃油車，Model 3不僅省去了高昂的機械保養費用和油費，在賽道上也因其獨特的動力結構，帶來明顯的價格優勢。
在賽道上駕駛Model 3 ，一天的花費基本為同級豪華四門高性能車的一半。下表中，不算機械損耗和車輛折價，後者的花費要遠遠高於表面上油費的支出。
目前Model 3長續航四驅版售價439,900元，Performance版本售價509.900元，而國產的標準續航升級版僅為328,000元。在特斯拉的上海超級工廠規劃中，明年將開始開組馬力生產Model 3車型。屆時Model 3將更具有價格優勢。