對於那些手頭預算比較緊張，同時又想要給家中添置第二台代步車的家庭來說，微型電動車憑藉較低的價格、小巧靈活的車身比例、極低的日常用車成本以及相對夠用的純電續航里程，成為了許多家庭所繞不開（尤其是女性用戶）的一個選擇。
畢竟，無論是老婆拿來短途上下班開，還是日常用來接送孩子上下學，有一台續航在100-200km左右的微型純電車，肯定比騎那風吹日曬又雨淋的小電驢要來得更舒服。所以說，正是基於中國現在這種國情，才催生出來了滿大街的微型電動車，從側面也反映出，我國人均經濟收入和可支配收入水平仍比較低下的事實。
不過，今天我也有件事想要來告訴大家的是，準備在明年（2024年）買微型純電動車的朋友可能要注意了。因為據國家工業和信息化部、財政部、稅務總局（以下簡稱三部門）在12月11日所發布的公告信息顯示，2024年新能源汽車的減免購置稅政策將有所調整，而其中影響最大的則要屬微型純電動車。
到底是怎樣的調整？我一句話給大家來總結就是：續航低於200km、動力電池系統質量能量密度低於125wh/kg、百公里電耗量過高的純電動車將無法享受購置稅減免政策。怎麼樣，聽到這是不是感覺明年買微型純電動要花更多錢了？沒錯，很大機率就是的，下面我們再具體地來看下。
從三部門所聯合發布的《關於調整減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告》（工業和信息化部、財政部、稅務總局公告（三部門公告 2023年第32號），以下簡稱《技術要求公告》）來看，裡面就明確了2024年後新能源汽車減免車輛購置稅政策適用的技術條件和執行要求。
而在大家所最為關注的純電動乘用車調整這塊，該《技術要求公告》就明確表示了：將針對純電乘用車純電續駛里程、動力電池系統質量能量密度和百公里耗電量三大方面作出調整。
其中，純電動車的純電續駛里程從現在的大於等於100km調整為大於等於200km，而動力電池系統質量能量密度則從現在的大於等於95wh/kg調整至大於等於125wh/kg。
可以預見到的是，隨著這兩項重要指標的調整，在2024年時間裡，用戶去購買五菱宏光MINIEV部分車型、長安Lumin的部分車型以及奇瑞QQ冰淇淋的部分車型都將不能再享受購置稅減免政策。
倘若按照上述微型電動車平均3萬一台的價格來計算，那也就意味這，到2024年咱們消費者去購買它們，便需要額外多花費2654元的新能源車購置稅，轉念一想，確實也是一筆不小的開支。
對於車企來說，這份關於2024年新能源汽車的《技術要求公告》實施後，也就意味著自身很可能將直接砍掉那些低續航的車型，轉而給用戶提供符合新免徵購置稅的車型。而不好的地方則在於，消費者今後再想買微型純電動車的門檻無疑將大幅提升，以前花3萬便能買到的車型，2024年可能需要花4萬，購車壓力更大了一些。
此外，除了續航要達到200km，該《技術要求公告》還規定了動力電池系統質量能力密度也要大於或等於125wh/kg才符合要求。要知道，現行的免徵購置稅政策可是要求僅大於或等於95wh/kg即可，如今新的《技術要求公告》出爐，也就意味著即使你的車純電續航能達到200km以上，但如果電池能量密度達不到，還是無法被免徵購置稅，等於說要求變得更嚴苛了。
拿五菱繽果這款車型舉例，雖然最低配車型的純電續航里程達到了203km，符合新《技術要求公告》的純電續航里程大於等於200km要求。但是其電池能量密度卻只有121wh/kg，而這樣一來，也就意味著五菱繽果的203km版本無法滿足新能源車購置稅減免政策，消費者在2024年購買它之時還需額外多花費超5000元的購置稅費用，這你受得了嗎？
當然了，為了給車企調整留足時間，國家對該《技術要求公告》正式實施的日期也給予了一定過渡期。
從公告的信息內容來看，2024年1月1日起新申請進入《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的車型，需滿足本《技術要求公告》要求。2023年12月31日前已進入《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》且仍有效的車型，將自動轉入《減免稅目錄》，且在2024年1月1日至2024年5月31日期間仍可享受車購稅減免政策。當然，到了2024年6月1日起，不符合《技術要求公告》的車型也將從《減免稅目錄》中予以撤銷，而相關車型則需在過渡期內完成政策切換符合性的相關工作。
怎麼樣，看到這大家是否也就有了一個更清晰的認知？簡言之，明年5月31日前咱們買像五菱繽果的最低配這種車型，還是可以免購置稅的，但是如果你是在6月1日買，那就得多花至少5000塊錢。為什麼呢？因為那時候新的法規規定了，這類車型不再享受新能源車購置稅減免，而是得交稅，大家聽懂了嗎？
總而言之，隨著國家出台了新的新能源汽車《技術要求公告》，對於咱們消費者來說，也就意味著明年6月1日起買微型電動車確實需要多花一筆錢了，所以現在想買這類車型的朋友我也建議大家，最好早點買了，免得後面需要多交稅。
於整個新能源汽車市場而言，這一次的調整，或許也將會加速微型純電動車市場的重新「洗牌」。屆時，那些續航低、動力電池系統質量能量密度低的車型可能也就徹底告別歷史舞台了，而留下的車型則會變得更有競爭力。
最後，對於國家所出台的這一《關於調整減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告》，你們有什麼意見和看法呢？評論區里留言說說吧，咱們一起來交流探討下。（文/優視汽車 大卓）
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