說到賽車，相信大家可以很輕鬆地將法拉利與 F1 賽車聯想在一起，但你不知道的是，其實在 1973 之前，法拉利也是勒芒 24 小時耐力賽的常客，曾在 1949 年、1954 年、1958 年和 1960～1965 年六年間，多次獲得勒芒賽事總冠軍。
今年，正值勒芒 100 周年，法拉利也在時隔 50 年後回歸 Hypercar 組別賽事，沒想到 …… 一回歸即奪下冠軍，法拉利你是憑什麼？
賽車、賽手皆牛逼
其實法拉利早在去年 10 月間，就已經提前公布了 2023 年參加勒芒賽事的 499P 賽車性能諸元。動力方面，這台賽車搭載了和 296 GT3 相似的雙渦輪增壓 V6 發動機，但經過賽事化的改造與調校之後，使得它能釋放 500kW 的最大功率。
與發動機搭配的，還有一台七速序列式變速箱，以及一套能量回收系統（ERS），其最大功率為 200kW，能在賽車減速和制動過程中為電池進行充電，而這正是來自法拉利 F1 賽車上的技術經驗。
這般動力水準，搭配 499P 才 1 噸出頭一點的車重（賽事規定最低車重不可低於 1030kg），無怪它能在賽場上跑出風馳電掣的速度。
要在全球現場轉播下撐一整天時間的賽車，外觀怎能不酷炫吸睛呢？可以看到，499P 賽車的車身依然傳承法拉利經典紅色，加上黃色線條與黑色空力套件，在一眾同級賽車中確實醒目。
實際上，在這亮眼外觀下，還有法拉利首席設計師 Flavio Manzoni 領導打造的空氣動力學技術，例如流動的流線通過兩側側箱凹槽包裹駕駛艙主體，冷卻系統的散熱器隱藏在車身下方。並且還引用了法拉利 Daytona SP3 車型首次應用的造型特徵，以及車尾的大尺寸雙水平翼，除了美觀，更是確保車輛高速行駛時必要下壓力的重要元素！
除了賽車，法拉利攜手 AF Corse 車隊派出的車手陣容也是十分強大，包括奪下冠軍的 51 號 499P 賽車，是由 Alessandro Pier Guidi、James Calado、Antonio Giovinazzi" 輪班 " 駕駛順利完賽，總共行駛了 342 圈。
另外，由 Antonio Fuoco、Miguel Molina、Nicklas Nielsen 駕駛的 50 號法拉利 499P 賽車，由於夜間賽車檢修原因最終以第五名完賽。但整場賽事摘下的不俗成績，依然說明車隊與車手都是強大的存在！
算上 50 年之前取下的戰果，這是法拉利在勒芒 24 小時耐力賽中取得的第十個總冠軍，至此法拉利車隊在勒芒賽事中共贏得 39 場勝利，其中包括 29 場組別勝利。
憑藉 2023 年國際汽聯世界耐力錦標賽第四站的勝利，法拉利在車隊積分榜上持續位列第二，同時也與豐田車隊的差距縮小至 19 分。
可以看到，這兩年回歸勒芒賽事的車廠越來越多，大家都想在這個足足有 24 小時以上 " 露面 " 時間，以及有龐大全球粉絲群體支持的園地中好好宣傳自己，也因此賽事競爭越來越激烈。法拉利能夠贏下這歷史性的一刻確實不簡單，希望其再接再厲，繼續以火紅身影稱霸賽場，加油！