貨櫃市場的回暖導致市場上的箱子數量明顯增加，但市場上漲可能即將結束，一旦市場恢復正常，那麼可能將導致1300萬個貨櫃過剩。
不過不確定性太多，疫情過後是否真的會出現1300萬個過剩貨櫃現在也不得而知。
但現在的貨櫃已經出現過剩的情況了。
據悉：德魯里航運顧問公司的研究表明，由於過去兩年供應鏈中斷，目前全球貨櫃過剩量約為600萬標準箱。
德魯里最近發布的《貨櫃普查與租賃年度回顧與預測2022/23》報告顯示：到2021年，全球貨櫃數量增加了13%，達到近5000萬標準箱，是之前增長趨勢的三倍。
這反映出租賃公司和海運公司訂購的貨櫃數量創下了紀錄，同時淘汰的老化設備數量也有所減少，因為全球供應鏈的擁堵意味著貨櫃的生產率估計比疫情前下降了15%至20%。
德魯里估計，2021年每個貨櫃平均裝卸18.1次，而2020年為19.2次，2010年代為19.5至20.6次。
此外，在疫情開始時的2020年，每個艙位的貨櫃數量增加了8%，並在2021年全年保持這一水平。
德魯里估計，目前全球設備池中有多達600萬Teu的過剩貨櫃。
雖然以歷史標準衡量，這一盈餘規模很大，但德魯里認為，對該行業而言，這一盈餘是可控的。
德魯里貨櫃設備研究主管 John Fossey 表示：「新船的交付計劃非常強勁，預計2023年艙位容量將增加360萬teu, 2024年將增加逾390萬teu。」
「隨著國際海事組織(IMO)新的排放規定將於2023年1月生效，迫使一些船舶放慢航行速度，預計目前在役的大部分剩餘設備將被吸收。
此外，有證據表明，一些船公司正計劃在其設備池中增加緩衝庫存，而在未來兩年內建造的新貨櫃將減少。」
德魯里預測，2022年和2023年的產量將遠低於去年，分別為390萬teu和240萬teu，替換訂單占到大部分。
雖然新建和二手價格將下降，但預計不會回到2019年的極低價格，因為預計製造商將非常謹慎地管理其產能和定價策略。
與此同時，二手市場依然強勁，交易前貨櫃的用途繼續擴大。Fossey補充說：「展望未來，未來兩年，海運公司將成為貨櫃的主要買家，屆時租賃公司將再次獲得控制權，到2026年，海運公司的份額將增至54%。」
來源：由外跨研究中心，外航運綜合整理自壹航運等
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