加拿大的卑詩省汽車保險公司（ICBC）出過一個給新手駕駛員的指南的，《tuning up for drivers，getting you ready for your road test》。
它這麼說：前方路況不好，需要保持警惕，為可能出現的緊急情況做準備，需要右腳腳跟著地，腳虛搭在剎車踏板上。
就是我們土話講的叫「備剎車」，或者叫做「預剎車」。
在需要頻繁切換油門和剎車的時候，預判性地把腳搭在剎車上。就像我們騎自行車，把手指搭在剎車上道理差不多的。
很多新手朋友也聽老司機講過這個技巧的，有模有樣的，把腳搭在剎車上，結果反而感覺「哎呀」，酸的要命，還用不上幾回，這是為什麼東西？
是他們的經驗有問題呢？還是說我腳法是不太對的？我們一個個來說。
現在開車路上遇到「鬼探頭」、前車急剎這些狀況的機率其實還是不小，網上隨便看看視頻好了，對吧？
萬一遇到個右邊公交車一剎車，你往前面開，「哎」它為什麼要剎車？公交車好端端為什麼停下來？
一邊開，一邊邊上一個電動車就衝出來的這種「鬼探頭」，如果沒有提前備剎車，撞上的機率還真的是不算小的。
江南大學劉媛有篇碩士論文，《新型側壓式安全油門的設計與研究》，上面這麼說。
駕駛員從接受制動信號到腳踩到制動踏板為止的反應時間一般是0.7到1秒鐘，反應快一點的駕駛員腳從油門踏板移動到剎車踏板的時間是0.1s左右。
也就說：反應算快的那些人，備剎車也能夠至少節省0.1s的時間，不說快，50km/h吧，市區也是經常有的，這0.1s呢，減少的剎車距離大概是1.39m。
也就1米多嘛，一個人的身高都沒到，1台電瓶車的長度差不多是這個長度。
在小巷子裡，可能就是撞到和沒撞到的區別了。
所以說，備剎車這個技巧本身其實沒有問題。
出問題的呢，是不少朋友不管是前面什麼路況，都是非常機械的、死板的，就一直把腳搭在剎車上面，問題在這。
首先備剎車的動作是有點講究的，開頭加拿大的保險公司ICBC，不是銀行，它講的是需要右腳腳跟著地，腳虛搭在剎車踏板上。
和我們土話講的「正踩剎車、斜踩油門」差不多的意思，就是平時踩油門腳就是歪著、斜在那邊去踩。
備踩剎車的時候，我們腳後跟其實是不動的，只是前半個腳掌挪了過去。
養成了這個習慣，遇到緊急剎車的情況，第一反應是正著、直著，直接腳踩下去這個踏板，肯定是剎車，也是不會踩錯的。
還有一些車子呢，它不是空油門，是下面延伸上來低油門，左右腳切換也可以。
有些朋友備剎車，整個腳懸空在那邊的，都捉了個筋骨拎在那邊的，好了，自己的話是不要說10分鐘了，我3分鐘腳就吃不消了，我人比較重嘛，對吧？
而且要不要備剎車，其實還取決於路況的，ICBC的建議也提到：前方路況不太好，窄路、堵車前提下才需要備剎車。
開高速備個剎車，開到那邊我的腳都不是我的腳了。
所以說，老司機們實際開車的時候，要不要備剎車也是靈活運用的，是提前判斷的、有預判和思考的。
遼寧師範大學的梁超有篇碩士論文，《經驗因素對駕駛員危險知覺的影響》，上面講。
駕駛經驗能夠提高駕駛員對潛在危險的意識，並且能夠引導眼睛注視可能包含潛在危險的地方。
新手朋友往往更關注危險本身，對交通情境中的危險知覺缺乏整體性、缺乏為避免危險而採取的某種駕駛措施的準備。
都不用記的，說人話：就車子開了久了，就是有預判的，「哎呀」公交車停下來了，前面什麼東西都沒有，公交車司機難道是笨蛋嗎？
他肯定看到了我沒看到的什麼東西，他停下來嘛，我也慢點過去，或者我乾脆和他一樣停下來，尤其是斑馬線前面，對不對？
新手的朋友經驗相對就比較少，也看到了公交車，在斑馬線上慢慢的停下來了，但是對危險的識別有可能沒有那麼的成熟。
「哎」他為什麼要停下來？他是不是傻呀？「呦」就已經撞上去了。
如果在不需要備剎車的時候，還是很死板的這麼操作，腳放在那邊，反而容易導致誤操作的。
剛才我提過一嘴的，高速開車的時候，開了個定速巡航、自適應巡航，其實不怎麼需要踩剎車。
剎車踏板我們知道的，比油門踏板是更高一點的，一般還更重、更緊一點的，長時間腳就搭在剎車上面非常累的。
還不能踩下去，對不對？要懸在那邊，時間一長腳萬一麻掉了。
又不是說操場，下面還能做個活動或者怎麼樣了，麻在那邊真的遇到緊急情況，踩不動了，或者甚至都有腳趾頭抽筋的。
真的是活久見，麻到後面腳趾頭抽筋了，「叭」踩下去的時候，剎車力都不能踩滿。
吉林大學的尹秋有篇碩士論文的，《考慮駕駛員骨肌力學特性的汽車踏板布置評價》，裡面對駕駛員操縱腳踏板時候的肌肉激活程度進行了個研究。
5輛商用車的實車測試數據裡面，4台車子的數據都這麼說：腳搭在剎車上，脛骨前肌和股直肌的激活程度，都明顯比腳搭在油門上是要更高的。
不用記什麼意思，簡單講就是：長時間放那，就意味著更多的肌肉需要通過等長收縮來支持和固定姿勢，僵在那邊就更累一點。
如果不管何時何地，無論颳風下雨，不論生老病死、疾病和痛苦，都把腳放在剎車踏板那邊備著，這是不科學、不合理，造成疲勞的，甚至是有反效果的。
就好像是：無論颳風下雨，無論春天、冬天，都穿羽絨服上班，相當不合理。
所以總得來講，備剎車作為一個比較實用的技巧，在一些複雜的情況還是比較有必要的，但前提是要靈活運用，要有預判。
最近這一段好像比較容易有問題，比如說我4車道變2車道了；比如說人行橫道線特別多；左右都是大貨車、公交車……備一下相對就挺好。
好端端的在那邊高架「嗚嗚嗚」在那邊開，不要去幹這種事情了。
對於不少新手司機朋友來說呢，除了備剎車，其實還有很多的小技巧是很實用的，學回去之後發現沒有那麼實用。
上高速的時候，慌嘛，對不對？開個定速巡航，開了定速巡航還不如我自己開，要開不要開？
「哎呀」駕照是拿了很久了，好幾年沒摸過車子了，我就不敢開，怎麼樣去快速消除對開車的緊張和恐懼？
坡道起步考試的時候就已經很緊張了，我家小區剛好是有個坡度的，每天回家都這樣，要不要買個自動擋？是不是自動擋就不溜車？
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參考文獻
[1] tuning up for drivers，getting you ready for your road test.ICBC
[2] 劉媛.新型側壓式安全油門的設計與研究[D].江南大學,2011.
[3] 梁超.經驗因素對駕駛員危險知覺的影響[D].遼寧師範大學,2013.
[4] 尹秋.考慮駕駛員骨肌力學特性的汽車踏板布置評價[D].吉林大學,2017.