2023年，上汽乘用車以685018輛出口數據位列中國汽車出口第二名，僅次於奇瑞。在上汽的所有產品中，又以MG（名爵）出口量最為龐大，這一誕生於英國的汽車品牌，被上汽收購後真正意義上活出了第二春。
不過日前歐盟宣布要對上汽集團關稅提高至38.1%，讓上汽十分頭大。對於上汽而言，在歐洲市場MG擁有極高的品牌影響力和受眾群體，不可能放棄，但關稅提高後，MG無論是漲價還是赴歐建廠，短期內大機率利潤會被壓縮。
為了應對利潤下滑，MG需要開拓其他市場，提高產品銷量、企業營收和利潤。日前，MG4 EV登陸中國台灣省市場，售價99.9萬~119.9萬新台幣（約合人民幣22萬~27萬元）。結合之前MG HS登陸台灣省來看，在上汽的規劃中，台灣省很可能成為下一個主要市場。
開拓台灣省市場，上汽打破日系車壟斷
一般來說，歐美等經濟較為發達的國家和地區，中低端車型價格普遍偏貴，豪車價格相對其他市場則會便宜一些。在大陸市場中，背靠供應鏈優勢中低端車型和自主品牌豪車價格較為便宜，豪車則相對較貴，尤其是進口燃油車，算上大排量稅就更貴了。不過有自主品牌撐腰，車企也不敢隨意定價。
台灣就不同了，自主品牌方面只有納智捷表現稍好，但納智捷燃油車存在高能耗的問題，新上市的新能源汽車納智捷N7也未能進入台灣市場月銷量前五，導致納智捷逐漸退出了大陸市場，在台灣銷量也不高，無法起到對抗日系車的作用。
結合4月台灣省汽車銷量來看，除了MG HS、納智捷N7、中華菱利三款車型以外，銷量前十的其他車型均屬於日系車。被日系車壟斷不可怕，可怕的是這些日系車的價格也太貴了。以銷量第一的車型緊湊型SUV豐田卡羅拉銳放為例，台灣版售價85.9萬新台幣（約合人民幣19.3萬元）起，大陸在售的國行版僅12.98萬元起，小通看了都要為台灣消費者鳴不平。
新能源汽車方面更是如此，豐田bZ4X台灣售價159.9萬新台幣（約合人民幣35.8萬元），大陸在售的國行版鉑智4X（已更名）售價僅17.98萬元起，而且廣汽、一汽等車企通常還會有優惠方案，實際到手起步價格低於15萬元。
台灣市場自主品牌競爭力不足，導致市場基本被日系車壟斷，MG進軍台灣省，不管從哪個角度來說，對於當地消費者都是好事——有利於提升市場競爭烈度，打破日系車的壟斷，促使產品降價，並給當地消費者體驗更優質產品的機會。此外，MG HS迅速進入台灣汽車月銷量前三，足以說明當地汽車產品缺乏競爭力。
然而，面對可能改變台灣汽車行業格局，帶給當地消費者實惠的MG4 EV，台灣網友們卻似乎不太願意接受，甚至罵聲不斷。
非議不斷，台灣消費者不看好MG4 EV？
小通看了一下台灣網友對於MG4 EV的看法，X平台（Twitter）網友言辭較為激烈，不正常言論較多，而且大多數人普遍將MG看作國產品牌，而不是英國品牌，因此貶低MG。由於言論過於偏激，小通就不放截圖了。
YouTube平台網友的言論則較為客觀，有台灣網友表示MG4 EV價格太貴了，按照內地版10.98萬元的起售價計算匯率，哪怕加上關稅、運費、手續費等費用，也不過73萬新台幣，而且大陸地區10.98萬元已經算進去利潤了，就算賣得貴一點，89萬新台幣（約合人民幣19.9萬元）起才是合理價格。
的確，與大陸版價格相比，MG4 EV台灣版價格確實貴了一點，但其中的主要原因在於台灣省新能源汽車缺乏競爭力。除了價格貴出天際的日系車，MG4 EV唯一的對手就是納智捷N7。據電車通了解，納智捷N7的配置與上一代比亞迪宋PRO EV相當，尤其是智能化水平相當於5年前的國產車。這種環境下，也別怪MG4 EV定價太高，主要是真的沒什麼對手。
另一位YouTube網友則表示，哪怕不買MG的產品，也支持MG進入台灣市場，起到「價格破壞者」的作用。他認為台灣當地車企過於安逸，才會導致中低端家用車價格居高不下。
小通認為，YouTube這些網友才是正常思維。大陸地區中低端車型之所以價格低廉，原因就在於競爭過於激烈，價格戰一波接著一波，你敢賣得貴，就要承受消費者拒絕購買的後果。誠然，MG HS和MG4 EV在大陸市場都屬於邊緣車型，沒有太高競爭力，前者甚至已經停產了，但在台灣市場產品力依然傲視群雄。
或許是長年對於日系車的依賴，讓許多台灣省消費者對於MG存在偏見，但銷量才是硬道理。MG HS進入台灣省銷量前三，已經說明了產品競爭力，MG4 EV對於台灣省在售的其他新能源汽車也是降維打擊，儘管比大陸地區貴不少，但依然值得購買。
對於台灣省而言，想要降低汽車售價，唯一的方案就是加速引進大陸品牌，加劇汽車行業的競爭，促使車企打價格戰。不過想要吸引大陸品牌進入台灣市場並不是一件容易的事情，原因在於台灣市場太小了，且當地政府和不少消費者對於大陸品牌存在偏見。
小市場的悲哀，低配高價難以避免
台灣省一年新車銷量大約40萬輛，按照網友的說法，也就是天津市的體量，略高于越南，遠低於馬來西亞、泰國等地市場。
之前曾曝出消息，稱大量自主品牌將進軍台灣市場，但隨後就被台當局闢謠。從大陸車企的態度來看，目前主要的重心還是放在大陸市場，對外出海興趣都不大，更不用說關注到台灣這種體量較小的市場。
另外，台灣消費者對大陸品牌了解較少、偏見較多，推行產品可能會遇到阻力。
好在對於上汽而言，台灣市場的重要程度遠不及東南亞。哪怕上汽集團歐洲市場因關稅上漲遇挫，也只是利用台灣市場分擔壓力，不會押寶台灣市場。相對而言，體量更大的泰國、馬來西亞等地更有價值。
去年5月，上汽就宣布在泰國建設工廠，用於新能源汽車零部件的本地化生產，今年初又與越南、菲律賓、印度尼西亞、馬來西亞等多個國家和地區的經銷商會面，成立了馬來西亞公司，持續開拓東南亞市場。
其實與大陸車企合作較多的台灣裕隆汽車已經很努力地為MG塑造「台灣生產」「英國品牌」的形象，而且為當地帶去了更多工作崗位，但依然無法避免非議。小通只能說，「台灣當局」和部分消費者對待大陸品牌的態度，是他們需要高價購買低配日系車的核心原因。
台灣省汽車千人汽車保有量僅332輛，終究只是「省」的體量，在人均GDP差不多情況下其保有量和日韓仍有較大差距。另外在交通工具的分布方面，台灣當地的消費者更青睞摩托車，不說新能源車，甚至是燃油車都有一定的增量空間。台灣汽車市場還有發展壯大的潛力，但需要當地政府和消費者接受大陸車企，才能發掘出台灣省的市場潛力。
港澳等地提高汽車稅率，是因為人口密度大、交通擁堵，台灣面積相當于海南省，結合人口和汽車保有量來看，倒也沒有特別擁擠。降低關稅、引入比亞迪、奇瑞等大陸車企，才能起到良性競爭，迫使日系車降價，讓當地消費者購買到更實惠的產品，甚至可能會對本地汽車廠商技術研發起到推動作用。
正如上文的YouTube網友所言，哪怕不願意買MG或其他大陸汽車品牌，甚至對大陸品牌存在偏見，也應該歡迎大陸車企進入台灣市場，打破日系車的壟斷，還給台灣省消費者低價高配的汽車產品。