蘇州港

所以，蘇州一季度外貿的外貿數據下跌，到底是哪個主體減少了出口？我沒有數據，因為沒找到，所以不能妄言。

更應該追問的是：為什麼減少了出口，是企業出現了什麼變化？又或者是企業外遷了？

《經濟觀察報》在3月2日做過報道，標題為《蘇州電子廠大門難進：訂單縮減不缺人，有企業生產重心轉到東南亞》。

報道中有如下字句——「2022年，在蘇州設廠的多家企業如富士康、和碩、仁寶宣布在越南擴建工廠。今年年初，蘋果供應商歌爾聲學宣布將投資2.8億美元在越南新建工廠」。

一切盡在不言中。

2022年，蘇州對美國出口仍是全市第一齣口市場，2022年全市商品出口美國3231.7億元，增長0.5%，占全市出口的20.9%；出口歐盟2887.6億元，增長6%，占全市出口的18.7%。同期全市商品出口亞洲地區6939.2億元，增長3.6%，占全市出口的44.8%。

一季度是哪個市場出現了變化？結合形勢來看，大機率是歐美市場出現了下滑。

當出口不振，自然影響到製造業的發力，這是蘇州當下的困局。

蘇州人也在奮力破困：一季度以來，蘇州中歐班列共開行進出口班列128列、搭載標準貨櫃10542個、貨重10.29萬噸，同比分別增長8.47%、8.59%、37.94%。

蘇州中歐班列承運的貨物也日益豐富，中歐班列發展至今，運送貨物已逐步擴大到汽車及配件、家具、化工品、機械設備等品類。

不過，還需要更多努力。

很多人在說成都超蘇州，沒錯，GDP確實超了，但我更看重以下幾個關鍵數據。

01 財稅數據：

先看蘇州，1-3月，蘇州全市完成一般公共預算收入794.9億元，增長8.0%，其中稅收完成657.1億元，增長7.3%，稅比82.7%。

1-3月，全市完成一般公共預算支出658.3億元，下降1.2%。

簡而言之，蘇州是沒有赤字的，而且稅收占比高達82.7%，這是很健康的狀態。

再看成都，2023年1—3月，成都全市一般公共預算收入完成503.6億元，增長7.3%，其中稅收收入完成361.7億元，增長7.1%。一般公共預算支出完成622.1億元，增長9.4%。

我就不評論了，都是小學生能看懂的加減乘除。

評價一個城市的實力的時候，財稅數據是最乾貨的數據，尤其是你要唱衰、唱好一個城市的時候都要去看看這個數據。

02 固定投資數據：

一季度，蘇州完成固定資產投資1412.8億元，同比增長4.2%，比去年全年加快2.7個百分點。

一季度，成都固定資產投資同比下降2.1%，其中房地產開發投資下降2.8%。商品房施工面積下降2.6%，商品房銷售面積下降0.5%。

03 人均可支配收入：

一季度，蘇州全體居民人均可支配收入22907元，同比增長3.5%，其中城鎮居民人均可支配收入24991元，增長3.1%，農村居民人均可支配收入16446元，增長4.7%。

成都沒有公布，不過有一個可以參考的數據是「2022年一季度成都居民人均可支配收入13197元」，大機率，今年一季度的數據不會超過15000元。

所以，各位網友說成都超過蘇州的時候要慎重啊。

很有意思的是，成都市財政局官網近日在右上角的顯眼位置推送了一篇文章，標題是《成都市財政局加大向上爭取力度 助力交通領域穩投資促發展》，裡面特別提到：

「建立聯動機制，推進交通領域向上爭取資金。會同市級相關部門、區（市）縣財政部門緊盯上級補助政策和申報「窗口期」，針對相關政策重點做好項目庫建設、項目儲備、項目策劃，及時對上彙報和報送相關項目爭取資金。

2023年一季度已爭取到2023年第一批國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈首批城市獎勵資金、中央成品油稅費改革轉移支付、省級交通專項、交通領域激勵市州獎勵等補助資金54000萬元。

重點推進國省幹線公路養護工程、農村公路安防工程、幸福美麗鄉村路、農村客運補貼等事項」。

這個，也請各位網友參考。以上所有數據均來自蘇州市以及成都市統計局、財政局的官網。

02 深圳十大貿易夥伴普遍增長

講講深圳。

首先要恭喜深圳取得一季度的好成績：2023年一季度，深圳地區生產總值為7772.19億元，同比增長6.5%。

對於深圳這樣的城市的經濟增速進行分析，還是要盯製造業和出口。

深圳一季度的出口堪稱彪悍：一季度，全市進出口總額7967.6億元，同比增長7.4%。其中，出口5057.0億元，增長23.8%；進口2910.6億元，下降12.6%。

深圳蛇口貨櫃碼頭

但是深圳的出口主體企業和蘇州有很大的不同。

蘇州是外企占大頭（去年占全市外貿總值的62%），深圳是民企占大頭（民營企業一季度進出口5013.4億元，增長10.6%，占深圳進出口總值的62.9%）。

從蘇州去年的數據來看，加工貿易主導地位未變。2022年蘇州以來料和進料為主的加工貿易進出口10860.5億元，與加工貿易有關的保稅物流貨物進出口3919.3億元，上述兩者合計占比57.4%

2022年蘇州機電產品進出口18999.6億元，增長0.9%，占比73.9%。其中，機電產品出口12159.2億元，進口6840.4億元。

深圳出口的產品雖然也是以機電為主，從去年前7個月的公開數據來看，主要是電腦等自動數據處理設備及其零部件、電工器材、手機、汽車及其零配件，和蘇州的機構還是不同，相對而言抗風險能力更大一些。

有些人可能會覺得深圳出口很強，主要靠比亞迪扛著，其實也不盡然。

看看數據：電動載人汽車、鋰電池、太陽能電池等「新三樣」合計出口219.4億元，增長120.6%。

這在深圳的出口中僅占比4.3%。

大頭在哪裡？

一季度，機電產品出口3868.2億元，增長20.3%，占同期深圳出口總值的76.5%。

信息通訊及綠色低碳產品表現突出，自動數據處理設備及其零部件、手機分別出口540.1億元、341.6億元，增長10.9%和3.6%。

深圳的出口還有一個很神奇的地方，人家的歐美市場都跌，它居然是漲的。

一季度，深圳的十大貿易夥伴普遍增長，對東協、歐盟和美國等6個國家和地區進出口呈2位數增長，對「一帶一路」沿線國家和地區增速較快，進出口2044.1億元，增長23%，占25.7%。

可能是深圳的產品相對而言已經走到了產業鏈的上游，有相當的技術含量，有一定的「平替」難度，深深紮根到各個經濟體中，所以，依然有相對比較好的銷量。

所以，深圳能有一季度這個成績是民營經濟的勝利，是深圳全體市民努力的結果。

因為，民營企業一季度進出口5013.4億元，增長10.6%，占深圳進出口總值的62.9%。

還有，大家都很關注的比亞迪、騰訊、大疆、順豐、華大基因、比亞迪、欣旺達、裕同、晶泰當然是民營企業。

截至2022年底，深圳民營企業237.9萬家，占全市企業總量的97%，民營經濟占GDP的比重為55.9%，民營企業進出口占深圳外貿進出口的62.1%，貢獻稅收占比約70%。

深圳經驗其實是非常簡單明了的：做好服務，建立制度，鼓勵所有企業尤其是民營企業加油干。

03 東北進出口總量不算大

一季度，東北三省的經濟增速也是非常喜人的。

黑龍江省地區生產總值為3104.4億元，同比增長5.1%；遼寧全省地區生產總值6661.4億元，同比增長4.7%；吉林全省實現地區生產總值2833.88億元，同比增長8.2%，高於全國平均水平3.7個百分點。

東北發生了什麼？

原因之一是吉遼的基數低，黑龍江去年同期還可以。

在2022年一季度，黑吉遼的經濟增速分別為：5.4%、-7.9%和2.7%，同期全國平均水平為4.8%。

哈爾濱松花江公路大橋

基數低，反彈起來就很好看。

需要提醒的是，曾經在深圳當過市委書記和市長的許勤從2021年10月至今是黑龍江省委書記。

如果攤開三省一季度的進出口數據看看就知道，總量不算大：

黑龍江省貨物貿易進出口總值719.8億；吉林未披露數據，但根據去年數據推算，大概在400億左右；遼寧是1889.58億元。

所以，就算「黑龍江省對『一帶一路』沿線國家進出口569.8億元，增長30.1%」，總體而言，東北還是一個相對比較內循環的狀態。

因為第二產業有比較好的底子，當大盤反彈的時候，能生產出相應的產品頂上去，賣出去，數據就好看了。

吉林就是非常明顯的例子：

「汽車產業一季度省屬口徑整車產量同比增長6.9%，新能源汽車產銷分別增長203.2%和267.7%。汽車產業增加值同比增長7.6%，增速比1-2月提高27.9個百分點。食品產業中皓月集團、吉林煙草、九三大豆油、中糧家佳康等重點企業增加值同比增長6.2%」。

吉林長春

因為生活、生產恢復正常了，所以，需求一下子就上來了，但這個趨勢能延續多久，需要觀察。

還有一個重要的原因是煤炭比較值錢了，一些資源型城市還有些煤炭儲備的城市，也一下子竄起來了。

黑龍江的煤炭開採和洗選業、電力熱力生產和供應業分別增長17.9%、4.6%，遼寧的採礦業增加值增長1.5%。

對東北三省的經濟增速上行，我們樂見其成，也希望能保持這個增速，不過，難度確實很大。

遼寧省統計局的官網披露：2023年1-3月份全省規模以上工業企業利潤下降50.9%。

東北的困難依然很大，絕對不能掉以輕心。

04 道阻且長，行則將至

總結一下，蘇州、深圳、東北其實是三個樣本。

蘇州較多依靠外企的投資、出口來拉動經濟，當整個局勢複雜動盪的時候，相對而言，受到的影響也比較大。怎麼辦？儘量爬到產業鏈的上游去。

深圳是民營企業唱重頭戲，這些年來科技創新也確實走在全國前列，更有不少全國、全世界知名的消費品大廠，在C端有相當的影響力，正在逆流而上，搶占話語權和定價權。再加之，深圳人在搞錢這個問題上很執著，很拚命，自動自發出海去搞錢，自動自發搞各種草根創業。相比較而言，深圳經濟確實是有韌性，耐摔打，夠硬朗。

東北三省的進出口以及經濟增速都值得點贊，但結構性的問題還需要長久的努力，所以，各方輿論不宜捧得過高。東北的這一輪增長很大程度上是三輪驅動：「一帶一路」沿線國家的進出口需求、三年過後的自然反彈、煤炭等資源價格的高位運行，東北的經濟常態要看今年9月之後尤其是明年一季度的表現。

展望未來的經濟發展，可以說挑戰很多，還需要更多的努力，更強的執行力。

不過，道阻且長，行則將至；行而不輟，未來可期，還是希望我們能順利穿越這波詭雲譎的複雜時空。