在電動化浪潮下，許多實力雄厚的大廠靠自己就能完成電動化轉型，但對於那些基盤較小、資金匱乏的汽車品牌來說，電動化轉型需要足夠的資金與技術支持，所以許多品牌也是選擇走捷徑，與造車新勢力進行合作，電動時代的「拿來」主義。如今破產多次的阿斯頓·馬丁與美國造車新勢力Lucid就官宣了合作的消息。
日前，英國汽車製造商阿斯頓·馬丁宣布，將與美國電動汽車製造商Lucid達成戰略協議，合作生產「高性能」電動汽車。阿斯頓·馬丁將能夠在其純電動汽車上使用Lucid的技術，包括電動動力系統和電池系統。
作為交換，阿斯頓·馬丁將向Lucid支付現金，並發行2840萬股新普通股，股票發行和現金支付的總價值約為2.32億美元。該消息一出，阿斯頓·馬丁股價上漲15%。
技術與資金的交換
向電動汽車轉型需要耗費大量資金，而對於像阿斯頓·馬丁這樣的小型汽車製造商，則更依賴於合作夥伴關係來實現電氣化轉型。並且阿斯頓·馬丁在向電動汽車轉型方面也落後於其他多數超級跑車品牌。去年法拉利就表示，將在2025年推出首款全電動汽車，並預計到2025年全電動汽車的銷量將占該公司汽車總銷量的5%，到2030年將達到40%。
雖然阿斯頓·馬丁計劃在2025年推出首款電動汽車，但到目前為止，其還是一直依賴梅賽德斯奔馳所提供的技術。
在發布與Lucid的合作之後，阿斯頓還在另一份聲明中表示，已經修改了與梅賽德斯奔馳的協議，這意味著梅賽德斯奔馳不會按計劃增加其在阿斯頓·馬丁的股份，但將保持現有9%左右的持股比例，並繼續向阿斯頓·馬丁提供發動機和電動汽車技術。
有了新勢力加入之後，阿斯頓·馬丁也是「硬氣」的表示，到2026年，其所有新車型都將提供電動版，到2030年，其核心車型將實現全電動化。
至於Lucid 而言，選擇用技術換資金也是無奈之舉。在2022 年，其製造了7180輛新車，交付了4369輛。2023年一季度，該公司製造了2314輛汽車，交付了1406輛。而在營收方面，2023年第一季度 Lucid 營業收入為1.49億美元，凈利潤虧損7.8億美元。相比 2022 年同期凈利潤虧損的8130萬美元，程度明顯加大。
據悉，該公司高層曾經直言，目前現金只夠支撐到 2024 年第二季度，並不樂觀，為降低成本，2023年3月份，Lucid 計劃裁員1300人。最近還傳出了來中國市場淘金的消息，顯然美國的造車新勢力日子也不好過。
業內人士表示，對Lucid而言，阿斯頓·馬丁的資金投入無異於雪中送炭，這家新勢力雖然技術水平很高，特別是電機的集成化能力要高於特斯拉，但由於過高的定價，一直沒有實現持續的盈利，所以和阿斯頓·馬丁達成合作無疑是一場續命的輸血。
吉利作為第三大股東怎麼看？
在2022年，阿斯頓·馬丁銷量6412輛，同比增長約4％；營業收入13.8億英鎊，同比增長26%；毛利潤同比增長31%達到4.51億英鎊。但由於供應鏈和成本上漲等原因，阿斯頓·馬丁經營虧損從2021年的7400萬英鎊擴大至1.18億英鎊。
反觀保時捷、賓利、蘭博基尼以及法拉利等，得益於中國市場的高速增長，2022年無論銷量還是利潤率均迎來了歷史最好成績，一方面需要資金輪轉，另一方面需要擴大中國市場，於是也就有了今年浙江吉利控股集團與阿斯頓·馬丁達成新的合作協議，完成了對後者的股份增持，持股比例達到約17％，成為阿斯頓·馬丁的第三大股東。
對於吉利而言，雖然已經擁有超豪華品牌路特斯，但阿斯頓·馬丁的國際影響力和知名度顯然都更勝一籌，更有利於吉利的全方位布局。
吉利控股集團CEO李東輝表示：「我們很高興正式成為阿斯頓·馬丁的投資者。吉利控股在支持入股企業轉型方面擁有豐富經驗，且在超級電動和智能網聯領域具有深厚技術積累，這將助力阿斯頓·馬丁在未來取得更大成功。期待與阿斯頓·馬丁共同探討協同合作機會」。
只不過阿斯頓·馬丁對於吉利的電動化技術不怎麼感冒，在此前介紹阿斯頓·馬丁全新新能源汽車時，阿斯頓·馬丁的一位高管表示，該車基於全新平台打造，這個平台與吉利沒有關係。
同時，阿斯頓·馬丁也不是只有吉利這一個股東，其去年與沙特主權財富基金「公共投資基金」（PIF）達成戰略投資協議。PIF持有阿斯頓馬丁約18%的股份，是第二大股東。而Lucid的背後，也有PIF資本的身影，是它最大的股東，所以此次達成合作也算是自家兄弟好商量。
另一方面選擇與Lucid合作也更符合其超跑身份，與我國自主新能源汽車品牌相比，Lucid、菲斯克等外國新能源品牌，本就有外國血統，還一度是特斯拉的重要競爭對手，更容易受到歐美市場的認可，這也是阿斯頓·馬丁不想與吉利共同生產電動車的一大原因。
阿斯頓·馬丁雖然享譽全球，但是盈利狀況談不上太好，面對電動化轉型，如今也只能賣身換技術，而其合作對象Lucid的狀況也好不到哪去，二者是各取所需，不過在電動化時代，還是要看核心技術，才能談掌握主動權，不然未來還是會難逃隨波逐流的命運。