作為國內領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出「新車商品性評價」欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
博越可以說是吉利品牌在SUV市場的翻身之作，曾與哈弗H6以及長安CS75並稱為自主品牌緊湊型SUV「三傑」。時至今日，三者均已經「開枝散葉」，衍生出多款不同性格的車型，博越有了定位高端的博越L以及此次的主角——主打運動的博越COOL。截至發稿，2023款吉利博越COOL自上市以來累計投訴量僅為7宗，短期內口碑表現穩定。那麼，它能否延續現有良好的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期「新車商品性評價」將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2023款吉利博越COOL。
01 丨 客觀數據
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，全車各關鍵部位的縫隙均值都控制在4mm左右，僅左後翼子板與後備廂連接處的縫隙均值稍高，達到了5.2mm。可見，整車工藝水平還有提升空間。
在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，整車漆膜平均厚度約為142.6μm，數據層面已經達到了高級車標準值（120μm-150μm）。從各關鍵部位的測試數據來看，漆膜厚度均值偏差不大，整車漆膜噴塗較為均勻，值得肯定。
在車內空氣品質測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測車內未檢測出甲醛，且PM2.5等可吸入顆粒物的含量也比較低，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣品質評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
在靜態噪聲測試環節，2023款吉利博越COOL在靜止狀態下可以有效隔絕車外噪音，車內實測噪聲值為30.2dB，幾乎達到了測試儀器的最低值。隨著發動機啟動，傳入車內的噪聲值呈現出逐漸增大的趨勢，測試數據顯示，發動機在怠速、2000轉和3000轉時，傳入車內的噪聲值分別為35.8dB、46.3dB和58.4dB。通過與下面幾種不同環境下噪聲值對比來看，該車對於發動機噪音抑制表現出色，工作狀態下幾乎不會對車內駕乘人員造成干擾。
空調噪聲測試環節，先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2023款吉利博越COOL的自動空調調節共分為5個檔位。最高檔位下的噪音值為67.9dB，與測試過的同級別車型相比偏高。
在靜態車內振動測試環節，在怠速狀態下，2023款吉利博越COOL的方向盤處振動數值為0.2mm/s，車內座椅振動數值為0.3mm/s。負載狀態下，方向盤和車內座椅的振動數值均有小幅提升，但並不明顯，仍然能提供不錯的乘坐舒適性。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經過測試發現，2023款吉利博越COOL的外後視鏡調節以及天窗和遮陽簾等操作均集成在了多媒體觸控屏中，初次上手操作比較繁瑣。此外，後排地台的凸起雖然不高，但寬度較大，還是會略微影響後排中間乘客的乘坐體驗。
02 丨 主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機互動四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，2023款吉利博越COOL採用了更加激進的設計風格，「X」造型元素與矩陣式中網和貫穿式前燈組相搭，營造出科幻且動感的視覺效果。同時，前/後燈組還帶有迎賓燈語，在持鑰匙靠近車輛時便會自動點亮，儀式感十足。
在內部感受評價中，2023款吉利博越COOL同樣更換了全新家族式風格，層疊式的造型風格與縱置的多媒體觸控屏相搭，彰顯出懸浮交錯的效果。13.2英寸多媒體觸控屏為全系標配，解析度可達2K，內置吉利銀河OS作業系統和高通驍龍8155車機晶片，在功能性和美觀程度上均有所保障。此外，此次測試的頂配車型還獨享72色車內氛圍燈，並且在兩側A柱的高音號角揚聲器中還融入了圓形的氛圍光源，很顯高級感，在同級別車型上比較罕見。
空間方面，2023款吉利博越COOL前/後排都有著不錯的空間餘量，乘坐較為舒適。儲物空間方面，前排儲物槽數量和容積表現出色，並且兩個杯架內均配備了限位器。反觀後排就比較一般了，中央扶手處沒有儲物空間，且杯架缺少限位器，僅能滿足簡單使用需求。
人機互動方面，語音功能體驗流暢，支持自然語義以及連續對話功能。同時，語音系統的可控制範圍很廣，除了常見的多媒體等軟體功能外，如四門車窗和天窗等硬體也可以語音操作，並且支持聲源定位，智能化程度較高。
2023款吉利博越COOL全系標配1.5T發動機，最大功率133kW，峰值扭矩290N·m，匹配7速濕式雙離合變速箱。起步階段，或許是為了對雙離合變速箱進行保護，能感覺到結合速度略有延遲，但此時發動機的轉速已經開始攀升，這就導致起步階段會有輕微闖動，即便調到經濟模式或者精細控制油門也只能做到緩解，無法根除。好在發動機的動力儲備很足，變速箱在行駛過程中的換擋動作會變得比較輕微，舒適性得到保障。
制動系統方面，剎車踏板初段存在小幅虛位，並不是很明顯。制動力整體釋放線性自然，很容易掌握。
轉向力度支持多種力度可調，個人推薦輕柔或者標準模式，前者所帶來輕盈感在城市中挪車很輕鬆，而後者在中高速行駛時能夠提供適度的穩定性。而穩重模式則有太濃的電子味，對於操控的增益並不大，加上這台車本就偏向家用的轉向設定，顯然與輕快的駕駛風格更合拍。
底盤調校整體偏軟，舒適性的取向明顯。路面信息的傳遞不是很清晰，對於細碎顛簸過濾較為充分，並且縱向彈跳抑制也很到位。
此次的測試車配備了主/被動安全系統以及L2級輔助駕駛，支持全速自適應巡航，開啟後自動加速和減速的力度適宜，並且跟車距離支持多檔調節，不過即便是最近檔位與前車間距還是稍遠，正常巡航狀態容易被其他社會車輛加塞。
總結 丨
綜合以上各項測試結果得出結論，2023款吉利博越COOL在客觀數據和主觀感受方面均達到了專家評審團的預期。在客觀數據層面，車身工藝和漆膜水平整體表現出色，但個別細節處還有精進的空間。在主觀感受層面，出色的外觀和內飾為其加分不少，同時豐富的配置與功能雖然值得肯定，但在操作方式上應該以人為本，更注重便利性，只是一味模仿純電動車型上激進的集成式設計或許並不是「良方」。此外，動力儲備和底盤濾震也達到了同級別的主流水平，要是能將起步階段的闖動進行優化就更完美了。綜合來看，2023款吉利博越COOL的商品性表現在測試過的同級別車型中處於平均水平。
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