油車or電車？這是一個問題。
新能源車型作為近幾年的一股大趨勢，不少消費者已經或多或少感受到新能源車型的魅力了，電動車先拋開其他不談，反正是不用再加油了，而電費再貴也趕不上油錢，其次是它的平順性，這也是電動車獨有屬性，駕駛起來的絲滑程度超乎你想像，而優點的背後缺點也同樣明顯，像壽命增長之後的電池問題，或者是二手車殘值問題，又或是充電時間問題，這些都成為你能不能購買一輛純電動車的直接問題。
今天，我們就來拿兩台價格相差不多的燃油車型和新能源車型來做一期對比，兩位主角分別是瑞虎8 PRO 290T 兩驅風暴版 5座(以下用瑞虎8 PRO代替)和比亞迪元PLUS 430KM 尊貴型(以下用元PLUS代替)。
一分鐘快速了解車型-瑞虎8 PRO
瑞虎8 PRO的車頭非常具有攻擊性，並且在年輕化、運動化的同時也提升了車頭的厚重感，並且在設計層面上，紡錘式的中網給人的視覺效果非常強，裝飾條的裝飾性也讓整個車頭看上去比較養眼。
關於車身尺寸我們稍後再說，就只談設計風格，設計感體現的非常明顯，這種明顯的設計感來自於沒有閉合的鍍鉻飾條，前後兩端都留有開口，讓消費者在觀感上有所提升。
尾部的層次感非常強，車尾整體並沒有運用特別多的線條，但是看上去就是比較有層次感，這種層次感來源於凹凸的設計，配合上底部擾流板和隱藏式排氣，都讓這款車看上去設計感滿滿。
車內質感較強，並且在功能方面是比較多元化的，雙聯屏的設計符合潮流也具有科技感，木紋豎版的設計非常提升車內質感，貫穿式的氛圍燈貫穿了車內中控的所有設計，並且還和空調出風口有呼應的設計。
中控下方的儲物蓋板依舊採用了木紋飾板，並且有無線充電板和杯架的存在。
腿托的存在是車內非常大的亮點，並且腿托不止存在於後排，在副駕駛位置同樣有，配合上同級別幾乎沒有的縫線，讓車內有了一些豪華氣息。
關於配置和動力系統我們容後再說。
一分鐘快速了解車型-比亞迪元 PLUS
元 PLUS在剛出世的時候就被稱為把健身房搬到車上的這麼一個車型，但是這句話似乎只是說了車內的狀態，其實外觀也同樣具有運動性，這點在車頭體現的非常明顯，狹長的燈組配合上貫穿式的設計讓車頭具有一定的攻擊性，同時車頭下方的線條使用的非常多，這點設計也讓車頭的層次感有所增強。
元PLUS在側面的設計感並沒有給我們一種很強烈的感覺，反而是輪胎的設計非常亮眼，採用了全新的形態，並且具有一定的觀賞性。
車尾的設計和車頭是遙相呼應的，貫穿式尾燈還有了一定的設計感，並且非常年輕化。
車內才是元PLUS真正吸引人的地方，號稱把健身房放到車上的元PLUS，現在看似乎做的比較到位，設計風格就已經非常運動，並且運用了非常多健身器材的設計對整車進行裝飾，包括空調出風口，門把手，甚至檔把都能看到健身器材的身影，懸浮式的中控螢幕還可以進行旋轉，操作比較流暢，科技感較強。
雙車對比
就車頭而言，我想瑞虎8PRO給到我們的視覺衝擊更大，並且具有一定的科技感，燈組進行設計之後相信會有一定的辨識度。
兩款車型分屬不同的陣營，瑞虎8PRO是屬於中型SUV，而元PLUS則是緊湊型SUV，所以兩車的尺寸我們只做簡單參考。
從表格中我們也能看出來，元PLUS作為一款緊湊型SUV，但是在寬度和軸距上還是占有優勢的。
兩車的配置差異大體就是這樣，從表格中我們也能清楚的看到，在兩車廠商指導價相差7100元的情況下，竟然差了這麼多的配置，不管是人性化的設計還是多功能方面的設計，瑞虎8PRO都做到了比同等價錢下要好的存在，並且前排腿托的存在真的非常贊。
最後是動力上的差異，瑞虎8 PRO 290T 兩驅風暴版 5座作為一款燃油車它的最大功率達到了145kW，最大扭矩是290N·m，最高車速200km/h。
而比亞迪元PLUS 430KM 尊貴型，它作為一個純電動車型，最大功率達到了150kW，最大扭矩有310N·m，最高車速160km/h。
在看完兩台車的動力系統之後，我們再參考一下剛才的兩車部分配置差異和價格，我想結果已經出來了。
如果說對燃油車依舊有嚮往，比較喜歡穩定性的可以大膽的去選擇這款瑞虎8 PRO，但是在油價上漲的情況下，並且比較信賴比亞迪的新能源技術，那麼不妨去考慮一下元PLUS。