【文/財圈社&道哥說車 聽風吟】彙報「金九」戰績的10月，梅賽德斯-奔馳、寶馬卻不約而同的避開了發布9月在華銷量成績，而是公布了三季度以及前三季度在華銷量成績。前三季度在華銷量而言，奔馳以57.87萬銷量惜敗於寶馬的60.28萬銷量，但差距其實不大。至於奧迪，許是數據尚在統計中，又或是種種原因，截止目前並未公布最近的銷量成績，但三家之間的差距大機率不會過大。
至於三家「金九」成色如何？以官方數據暫時沒辦法作為參考，不過據懂車帝銷量排行榜，金九的名次是：奧迪（65614）、寶馬（61330）、奔馳（58612），而理想汽車的月度排行榜是另一個名次：寶馬（7.35萬)、奔馳(7.00萬)、奧迪（6.75萬）。究竟哪個口徑的統計數據更「實在」不得而知，但可以肯定的是，三強還是三強。
只不過，在現階段的電動化成績方面，三家似乎已經產生了一定的區別。《財圈社&道哥說車》編輯注意到，奔馳和寶馬在公布三季度及前三季度戰報時對電動化成績的表述有了一定的區別，奔馳強調了純電車型的增長和插電式混動車行在豪華車市場的領先，而寶馬直接甩出了前三季度的具體銷量和增速……當然，奧迪暫仍不在統計之內。
告別「雜牌電動車」 寶馬或已走在了前頭
就燃油車而言，國內敢稱BBA是雜牌的大機率是胡說，畢竟奔馳、寶馬、奧迪的品牌、質感、市場地位都是在線的。但就電動車而言，BBA被戲稱雜牌倒是並不少見，畢竟單款車型月銷三位數甚至兩位數的它們也無力反駁這種調侃。
當然，BBA肯定也不想當「雜牌電動車」的代名詞，一直在努力告別這種調侃。從前三季度業績而言，告別「雜牌電動車」的道路上，寶馬或許已經走在了前頭。
奔馳在新聞稿中對新能源車型的表述是這樣的：第三季度，梅賽德斯-奔馳新能源產品矩陣穩健攀升，純電車型季度交付量同比增長超過70%，持續夯實向上勢能；同時插電式混合動力車型再次以絕對領先優勢領跑豪華汽車市場。
未提及三季度或前三季度的具體銷量，奔馳在華新能源車型銷量多少，從官方數據中看不出來。但寶馬就不一樣了，寶馬在官方新聞中對新能源業務的表述是：寶馬電動化攻勢卓見成效，BMW純電動車型銷量同比增長232%，繼續保持強勁勢頭。今年1—9月，BMW純電動車型表現搶眼，銷量同比增長超兩倍，達69,603輛。
強調增長是奔馳和寶馬的共同點，區別在於，寶馬說明了前三季度的銷量。這是不是一種自信的體現呢？我們不得而知！但可以確定的是，現在的寶馬電動車大機率不會被叫「雜牌」了，因為寶馬的銷量正在向「月銷破萬」的級別靠攏。
而從單車型來看，寶馬也成了三家中唯一有「現象級」電動車型的品牌。據懂車帝銷量排行榜，奧迪的新能源抗鼎之作奧迪Q4e-tron 9月銷量2406輛，奔馳的純電車型銷量擔當EQE 9月銷量842輛，而寶馬9月賣的最好的電動車寶馬i3銷量是6074輛，賣的第二好的寶馬iX3銷量是2847輛。
角逐到此為止了嗎？奔馳、奧迪何時趕上？
從整體銷量數據來看，奔馳、寶馬其實並未拉開身位，尚未公布前三季度銷量的奧迪儘管在上半年銷量與前兩者相比有更大的差距，但大機率仍會與奔馳、寶馬處於處於同一水平線，至少中國市場豪華品牌三強的地位暫時不會有變化。
而就新能源領域而言，無論寶馬堂而皇之的將前三季度銷量公之於眾，還是有了現象級的純電車型——寶馬i3，似乎已經說明，寶馬在告別「雜牌電動車」，在新能源業務上暫時走到了前列。當然，今年BBA新能源車在國內的行情大家心裡也都有數，主打一個「優惠高」，不過，即便在這種情況下，成績也是成績。
當然，寶馬有瀋陽生產基地完成升級、新上海研發中心啟用等大動作，並且籌劃了i5等新車不假，奔馳和奧迪也在轉型的過程中飛奔。梅賽德斯-奔馳CEO康松林表示，該公司正在將中國這個全球最大的汽車市場作為其2025年開始的電動汽車轉型的中心。而年內奔馳在國內上新的EQS、全新EQE、全新AMG純電EQE 53、S 450 e L（插混）也在說明奔馳正加大攻勢。
奧迪同樣表現出了很強的決心，與上汽深化合作開發新能源車型的大動作，一汽奧迪即將帶來的奧迪Q6 e-tron和A6 e-tron等大眾PPE電動平台架構也在培育，更關鍵的是，大眾CEO的「鞭子」已經毫不客氣的抽在了奧迪身上。假以時日，三家在新能源業務上繼續「焦灼」是大機率發生的事情。
當然，奔馳、寶馬、奧迪在華都有著電動化轉型的深重壓力。中國市場上的後起之秀在產業轉型的過程中已經把BBA當作「靶子」，蔚來汽車、理想汽車、AITO問界、騰勢、智己品牌等都在對標BBA的經典款車型，甚至揚言「干翻BBA」的企業也不在少數。不管暫時走在前頭的是寶馬還是奔馳、奧迪，「大象轉身」的效率都需要快速提高。