引言：

人的一生中會有許多重要的第一次，其中之一就是擁有的第一輛車。對許多人來說，第一輛車不僅僅是代步工具，更會是一段青春歲月和無數珍貴回憶的見證。那年輕人理想的首購車型應該是什麼樣子的呢？既要照顧家人的乘坐感受，又要兼顧個人的性能追求，這種既要又要的心理，什麼樣的轎車才能同時滿足呢？

今天小編選出兩款售價10萬元區間的車型進行對比。一是剛剛獲得2023年CEC中國耐力錦標賽冠軍的原型車——賽道級寬體家轎東風風神奕炫MAX，二是自上市以來就備受關注的吉利星瑞。

正逢秋高氣爽，上個周末小編與同事把這兩款家轎開到了山路上。準備來一次動力、油耗、操控的山路大比拼！兩款車型分別是：

東風風神奕炫MAX 1.5T 旗艦版

吉利星瑞 1.5TD 崑崙版

出發前我們給兩車油箱均加到跳槍，同一時間、同一地點、同一路線，看看哪台車在山路上的表現更好。

動力：

兩台車都是1.5T版本車型，東風風神奕炫MAX搭載 「中國心」十佳發動機之名的馬赫1.5T發動機，匹配7DCT變速箱。最大功率197Ps，相比老款車型馬力提升7Ps。

相比吉利星瑞1.5T車型的最大功率有16Ps的優勢，峰值扭矩也比星瑞1.5T更大。即使對比吉利星瑞2.0T版本車型，奕炫MAX的最大功率上也有7Ps的優勢。

在蜿蜒曲折的山路上，無論是平地還是上坡路段，奕炫MAX的低扭表現與加速體感都更為爽快，起步初段爆發力優勢尤為明顯。動力這一部分，奕炫MAX表示優勢在我。

兩車的雙離合變速箱表現勢均力敵，換擋速度都不算慢，而且二三擋來回切換時的平順度表現都讓人滿意，顯然還是比較偏向日常家用的調校。

制動：

開得快當然也要剎的住，實測奕炫MAX 100km/h-0的制動距離為34.75m，而星瑞1.5T的制動距離為36.57m。雖然跑山過程為了安全起見並沒有過分的激烈駕駛，防止剎車熱衰減。但剎車腳感上，奕炫MAX的制動力輸出也十分線性，給了駕駛員不少信心。

操控：

都說懸架不看結構，看調校。奕炫MAX和星瑞1.5T都採用前麥弗遜式，後多連杆的獨立懸架。在懸架結構相同的時候，廠家工程師的調校的功力就尤為重要。

奕炫MAX的底盤由CTCC冠軍賽車團隊參與調校，彎道的操控穩定性在10萬級轎車中著實給我不少驚喜。轉向響應很快，高速過彎時候側向支撐力也足夠。

通過小夥伴的描述，星瑞1.5T底盤的操控表現略微遜色。山路中有個掉頭彎，他感覺側傾比較誇張，輪胎的抓地力也沒有太多信心，能明顯感覺到奕炫MAX的過彎速度更快。

但是我倆也一致認為吉利星瑞的濾震相當舒服，過坑過坎的時候，懸架對各種路面激勵的化解也比較不錯，細碎震動基本都隔絕了。

油耗：

60公里山路再加上90公里城市道路跑完過後，我們回到同一個加油站，全程大概150km。我們再一次加滿92號油，奕炫MAX加註11.95L，花費96.56元；

而星瑞加註14.88L，花費120.23元。拋開兩位駕駛員駕駛風格的微弱差異不計，就這次實測看來，奕炫MAX的燃油經濟性比吉利星瑞1.5T也更有優勢。

配置：

兩款車都是頂配版本車型，奕炫MAX 1.5T旗艦版售價11.59萬元，星瑞1.5T崑崙版售價11.47萬元，那貴了1200元多了什麼呢？小編認為是多了一份省心，多了一份舒適。

省心在於奕炫MAX配備L2級別的輔助駕駛，ACC自適應巡航、LCA車道居中保持、併線輔助等駕駛輔助配置。試想一下，跑了一天山之後，返程的高速公路上，有個車道居中保持還是很香的，起碼精神上不用太緊繃。

舒適性配置奕炫MAX的駕駛位比吉利星瑞多了座椅加熱、通風、按摩功能，如此看來奕炫MAX的性價比明顯更高一些。

總結：

作為年輕人的第一台車，奕炫MAX外觀明顯偏向年輕人喜歡的運動化設計，而吉利星瑞的設計就顯得更穩重一些。奕炫MAX的動力比星瑞更強，CTCC賽車冠軍團隊調校的底盤也更富有樂趣，配置也更厚道一些。所以這兩款10萬元家轎怎麼選？小編認為你如果更喜歡操控感，那麼一定要親自試駕一下奕炫MAX，買車不要人云亦云，適合自己的才是最好的。