能讓華為余承東認可的友商並不多，比亞迪可以算一個。
6月16日，2023未來汽車先行者大會在深圳召開，向來大嘴的余承東這一次又語出驚人，他預測未來新能源市場將進入慘烈的競爭狀態，大部分沒有實力的車企會被市場淘汰，未來5-10年，只會有少數車企存活下來。
但稍後余承東話鋒一轉，特意點名比亞迪：「很高興看到比亞迪成功成為未來少數能活下來的巨頭之一，其他的公司未來能不能存活下來成為巨頭還很難說。」
眾所周知，華為余承東向來是語不驚人死不休的作風，口頭禪「遙遙領先」更是網際網路熱梗。自從進入新能源領域之後，余承東把這種自視甚高的行事做派同樣帶到了汽車市場，在他的口中，寶馬、保時捷等老牌車企都曾是他的「手下敗將」。
然而在那麼多的對手之中，老余唯獨對比亞迪有著惺惺相惜的情感，原因或許就是：比亞迪有著與華為一樣，專注技術研發的經營傳統。
除了余承東之外，馬斯克對比亞迪從無視到重視的過程，更印證了比亞迪這幾十年來的逆襲之路。
在2011年的一次採訪中，節目主持人詢問馬斯克如何看待比亞迪？
比亞迪？聽到這三個字，馬斯克哈哈大笑，反問道：「你有在路上見過他們的車嗎？」
曾幾何時，馬斯克並不把比亞迪放在眼裡。
但到了今年5月，馬斯克本人在社交媒體上公布了他的新看法：「比亞迪的車極具競爭力。」正印證了那句老話：士別三日，當刮目相看，現在連馬斯克都必須要承認，比亞迪是特斯拉在全球範圍內，不得不重視的行業對手。
7月2日，比亞迪發布2023年6月產銷數據，新能源車銷量253046輛，同比增長88.79%，今年上半年1至6月，累計銷量1255637輛，比去年同期增長了95.78%，重點是，無論是中國市場還是全球市場，比亞迪都力壓特斯拉、大眾、通用等車企，成為今年上半年的新能源汽車銷冠。
除了銷量上的一馬當先，但估計馬斯克自己也沒想到，這個後起之秀會在新能源技術上比特斯拉還要激進，按照比亞迪已經公布的計劃，今年比亞迪還會繼續招聘3萬名應屆生工程師，其中60%是碩士和博士，有700-800人來自清華、北大等名校，這種對頂尖人才的需求數量，通常只會在那些科技公司中才會見到。
比亞迪董事長王傳福說：「比亞迪未來2-3年還是會用人海戰術，用大量的研發人員來保持顛覆性疊代的能力。」從一開始，王傳福就以科技企業的標準來定義比亞迪，並形成了以技術為導向的企業經營策略。
說到這裡，就不得不提一個故事。
王傳福1990年畢業之後，留在了中科院北京有色金屬研究總院工作，按如今的話講，王傳福已成功「上岸」，端上了「鐵飯碗」，但後來王傳福還是決定選擇創業。
他的表哥呂向陽對此非常不解，問到：「你和我不一樣，你是國家幹部，工作穩定，也很有前途，為什麼非要冒險下海呢？一個決定錯了，就可能全盤皆輸，到時你可怎麼辦啊？」
但憑藉研究電池的專業背景，王傳福相信電池行業蘊含著巨大的市場潛力，篤定他能在電池行業里有一番作為。於是在1995年2月，比亞迪在深圳創立，一開始就瞄準了電池行業，至今已深耕電池技術二十八年時間，連一些新能源汽車市場的競爭對手，都要採購比亞迪的電池、電機，與比亞迪的新能源車展開競爭。
所以說，比亞迪造車與很多其他新能源車企不一樣，比亞迪造車是其電池綜合技術的橫向拓展，與那些拍拍腦門就進入新能源汽車市場的追風者截然不同。
近幾年來，中國新能源技術領域的趕超，一躍成為世界新能源汽車研發、製造中心，誕生中國汽車競爭新格局。今年第一季度，中國汽車出口首次超過日本，成為全球第一，其中，新能源汽車更是拉動中國汽車出口的主要力量，借著這股勢頭，比亞迪的海外市場已經擴張到包括歐洲、日本、巴西等全球五十多個國家和地區。
有鑒於此，摩根大通上個月發布報告，給比亞迪以「增持」評級。
如今的海外市場，非常看重智慧財產權的重要性，自研核心技術是產品出口的底氣，已然成為國內企業走出去的基本共識，而且也正是靠著諸如刀片電池、電機、電控系統等壓箱底的技術，比亞迪的海外擴張之路才能如此順利。
據說在上海車展期間，仰望U8就因為應急涉水行駛、原地掉頭、橫向移動等技術，成為了國外汽車媒體眼中的頂流。
如今看來，比亞迪從當年一家僅有二三十人的深圳電池廠，到如今全球汽車市場的重量級玩家，對技術的追求態度是一以貫之的，在當下非常具有時代意義。
這種技術偏執，幫助比亞迪在當年贏下了電池市場，又在如今競爭更為激烈的新能源賽道上，幫助其成為全球領先汽車品牌，這種後發先至的逆襲戲碼，勝負手就在「技術」二字上。
6月8日，比亞迪召開股東大會，比亞迪將往何處去，王傳福給出了自己的答案，他認為：汽車行業已進入淘汰賽，新能源汽車變革是一場技術革命，有核心技術的企業才能活下來。