眾所周知，中國的貨櫃製造業在全球占據著絕對主導地位。今年4月，美國的一家媒體曾指出，全球航運業使用的4400多萬個貨櫃中，96%都是中國製造的。可以毫不誇張地說，中國在貨櫃製造領域真正實現了「壟斷」。
然而有消息顯示，全球航運公司正加緊努力在中國以外建造鋼製貨櫃，以減輕對中國的過度依賴。據悉，一些製造商和和政府機構已經開始在亞洲和美國各地建立工廠。
美國航運業獨立監管機構聯邦海事委員會主席本澤爾表示，在疫情期間，中國增加產量速度較慢，導致貨櫃短缺，推高了成本。然而此後由於出口需求下降，該行業出現了貨櫃供過於求的局面。為了防止出現像疫情期間貿易中斷情況，是時候轉向中國之外。
德魯里貨櫃的工作人員表示，需求最有可能流向越南。一是因為東南亞也是一個低成本的製造業中心，其次隨著跨國公司將生產遷出中國，越南對美國等國的出口量一直在增加。
越南一家新工廠的業主表示，他們最終可以生產大約年產量六分之一的鋼箱，而印度預計也將增加相當大的產能。
今年8月，越南鋼鐵集團Hoa Phat宣布，其位於越南南部的新製造工廠首次交付了貨櫃。Hoa Phat稱，該工廠每年可生產約20萬個20英尺的標準箱，並且最終將能夠年產50萬個標準箱。
除了新成立的Hoa Phat外，韓國海洋商業公司宣布，計劃提高去年在越南開設的另一家貨櫃工廠的產量，該基地每年將生產多達10萬個標準箱。
在印度，貨櫃製造商最近也開始設廠。與此同時，美國政府正尋求支持開發利潤率更高的「智能貨櫃」，這種貨櫃配備了跟蹤技術。
值得注意的是，美國在開發貨櫃技術的同時，還試圖阻撓中國貨櫃製造的發展。去年，丹麥集團馬士基表示，中國中集集團以9.87億美元收購其冷藏貨櫃業務的交易被取消，原因是美國司法部認為這筆交易「將鞏固中國對全球逾90%隔熱和冷藏貨櫃生產的控制」。
儘管中國之外的貨櫃產業正在「如火如荼」地開展中，然而航運業的分析師仍然對運力會轉移到其他市場持懷疑態度。
分析師指出，需要滿足三個條件。一是其他地區的鋼鐵和勞動力要成本低於中國，其次需要得到更多的政府支持和補貼，最後它們的生產速度要比中國快。然而不管從哪個層面來看，似乎沒有任何市場能「擊敗」中國。