加速造車新勢力洗牌？疫情只是催化劑 新能源銷量下滑才是根本

[愛卡汽車 愛卡頭條原創]

由於新型冠狀病毒引發的肺炎疫情突然爆發，給國內各行各業包括汽車產業帶來了嚴重的打擊，同時對於發展中的造車新勢力來說，更是一場嚴峻的考驗。曾經有行業專家曾預測，我們國內造車新勢力企業預計在2022年前會進行一次洗牌，而由於2020年開年的一場疫情影響，或將造車新勢力的考核提前了，也可以說疫情加速了造車新勢力的提前洗牌。

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疫情是加速造車新勢力洗牌的「催化劑」

2014年，汽車圈兒在網際網路與新能源激烈的碰撞之下，成為造車新勢力發展的溫床，一時間汽車產業新增品牌數量超過一百個，在過去的4-5年的時間裡，造車新勢力經歷了融資、推概念車、量產車、上市以及新車交付等一輪輪大浪淘沙般的考驗，最終一些車企得以「生存」下來。然而在2019年下半年，新能源汽車銷量由於補貼等因素的影響，銷量首次下滑拉開了造車新勢力淘汰賽的序幕，今年年初一場疫情的突然爆發，成為造車新勢力洗牌的催化劑，勢必會有一些抗壓能力差的新勢力車企出現資金鍊斷裂等情況，甚至還有可能面臨退出市場。

據中汽協會公布的數據顯示，今年前2個月，乘用車銷量同比下降83.6%，新能源僅銷售5.54萬輛，同比下滑59.7%，純電動車型銷量為3.85萬輛，同比下滑61.3%。新能源車型銷量持續走低，對於傳統造車企業來說已經是非常艱難了，更別說是造車新勢力了，再加上疫情的催化，使2020年的發展變得格外困難，對此新特汽車CEO先越曾發表言論稱，今年能活著的公司就算是成功的公司了。

造車新勢力的「冰火兩重天」—頭部車企動作頻頻，末端車企卻面臨出局

聽起來「能活著的公司已經算是成功了」似乎不是很順耳，但能夠側面映射出市場的嚴峻性，雖說在同一市場中競爭，但有些造車新勢力企業憑藉著技術的背書與積累，抗風險能力相對較強，比如說我們所熟悉的愛馳、小鵬、蔚來、威馬等，還在穩中有進的發展，已經解決了資質問題，交付量也比較可觀；但還有一些造車新勢力企業面對疫情的突襲，顯然已經自顧不暇，比如博郡、綠馳、前途等企業已經陷入「困局」，面臨資金鍊斷裂、上市規劃延期等問題，還有可能將面臨退出市場的風險。

綠馳汽車資金鍊斷裂，陷欠薪風波

以綠馳汽車為例，綠馳汽車成立於2016年，2018年綠馳汽車的生產基地落戶九江，計劃投資55億元，建立年產能20萬輛的生產基地，並且在2019年5月與長安汽車簽署協議，在原長安鈴木第二工廠生產綠馳汽車首款車型，以解決生產資質問題，那麼按照之前發布的規劃，綠馳首款車型應該在今年下半年上市。

但近期綠馳汽車卻深陷「欠薪風波」，一位綠馳的內部工作人員表示，「他曾心懷夢想投身造車新勢力，卻不曾想一腔熱血換來的卻是半年無薪拮据的生活，綠馳從去年7月份就開始欠薪，去年11月補發了7月份的工資，之後就再也沒有收到過工資了，現在全靠貸款過日子，目前公司除了內部代號為M500的純電動SUV項目還在勉強推進，其它的項目都已停止」。

對於綠馳公司欠薪的問題，綠馳汽車CEO任亞輝在公司群里曾表示：「公司就是沒錢了，我也沒有什麼辦法，只能去求投資方」。據了解，綠馳目前欠薪人數達300餘名員工，而這些欠薪員工若想離職，綠馳承諾後會付清欠款，所以在離職前必須簽署一份工資已經結清的證明，否則不予離職。

在資金鍊斷裂、上市規劃延期、欠薪風波過後，綠馳能否「活著」還是一個未知數。

博郡汽車欠薪、要求員工自已繳納社保、多名高管離職回歸傳統車企

與綠馳同樣存在欠薪問題的還有博郡汽車，我們從相關渠道獲悉，博郡汽車員工被要求自己繳納社會保險，同時還拖欠了800餘名員工的工資。身處困境中，有一些人選擇離開，在今年3月5日，曾擔任博郡汽車市場營銷和銷售副總裁的陳曦離職，加盟奇瑞EXEED星途品牌；3月9日，從領克來博郡才數月的市場傳播總裁張震也宣布離開博郡。

與綠馳相比，博郡汽車手握一汽夏利的生產資質和現成生產線，加上研發工作已經基本完成，量產交付的前期準備工作均已具備，相比綠馳，博郡看似前景可期，其實則不然。

近日我們獲悉，3月底博郡汽車創始人黃希鳴準備了一份融資申請，希望得到天津市海河產業引導基金的5億元投資。即便是5億元投資到位，博郡對於一汽夏利生產線的改造同樣也是「令人頭大」的問題，造車新勢力與傳統車企在技術路線、產品定位以及設計方面存在較大的差異化，還有一汽夏利工人的工資，都是困擾博郡的難題。所以在融資的同時，據博郡汽車內部員工爆料稱，博郡汽車在做兩手準備，博郡內部成立了一個秘密小組在研究國家的破產法案，由此也可以判斷出，博郡汽車的前景也是十分令人堪憂。

冰火兩重天-末端車企卻面臨出局

造車新勢力企業馬太效應凸顯

在造車新勢力車企中，強者恆強的馬太效應格外凸顯，呈現出較為明顯的梯隊分化現象，雖然新能源銷量下滑籠罩著汽車市場，但造車新勢力頭部車企依然是動作頻頻，融資、研發生產以及新車投放都在按部就班的進行中。

蔚來總部落戶合肥，與江淮加深合作，獲合肥政府支持

今年2月25日，蔚來汽車與合肥市簽署框架協議，蔚來最終總部落戶在合肥，同時蔚來將獲得合肥市場政府的戰略投資。與此同時，蔚來的第三款量產車EC6項目順利啟動，在ES8、ES6取得不錯的市場反響後，蔚來EC6將競爭對手鎖定特斯拉Model Y，預計將於今年7月公布價格和配置，9月份起開始交付。

蔚來將在合肥打造一個「大本營」，建立研發、銷售、生產基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系，同時加深與江淮汽車的合作。蔚來汽車大本營落戶合肥，對於蔚來以及江淮來說都是雙贏，還能夠更多的獲得安徽省、合肥市政府的大力支持。

小鵬收購廣東福迪100%股權，獲生產資質

數據顯示，2019年小鵬汽車交付量為1.66萬輛，排在蔚來、威馬之後，是造車新勢力交付第三名，是名副其實的第一梯隊車企，因資質問題，小鵬首款車型G3是由海馬汽車代工生產。在今年3月22日，小鵬收購福迪汽車100%股權，解決了供應鏈布局的核心問題—生產資質，這也意味著，在資質問題解決之後，小鵬旗下的第二款車型—P7或將在肇慶工廠投產。

在眾多新勢力車企中，威馬汽車是收購戰略的堅定支持者，很早便打出了「拒絕代工」的旗號。在2017年2月，威馬斥資11.8億元收購大連黃海100%股權，獲得了SUV和MPV製造資質，次年首款量產車威馬EX5啟動交付。不到一年後，威馬出手收購了同時擁有商用車、SUV和MPV資質的中順汽車，業務範圍得到進一步拓展，解決了困擾造車新勢力的生產資質問題。

數據顯示，2019年威馬汽車以1.68萬輛的交付量排名榜單第二位，交付量穩居造車新勢力第一梯隊。威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉表示，智能汽車領域融資能力很關鍵，能直接決定智能汽車企業能否熬過造車最艱難的前三年。

資質在手增加抗風險能力

從2017年下半年開始，國家暫停了新能源乘用車整車製造的准入審批，一時間收購整車資質成為主流的選擇，這也意味著國家提高了行業准入條件。截止至目前，愛馳汽車通過參與江鈴混改獲得生產資質，威馬、拜騰、理想、雷丁、小鵬等通過收購乘用車整車製造獲得資質，也能夠反映出，生產資質已不是困擾造車新勢力的難題。

對於造車新勢力企業獲得的生產資質，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示：「獲得生產資質的造車新勢力，會得到土地、廠房等固定資產，企業資產規模擴大後，以這些作為抵押物貸款融資都更加方便，企業抗風險能力也隨之提升。」

新能源銷量下滑，疫情成為加速造車新勢力洗牌的催化劑，造車新勢力也必須提升自身抗風險能力，獲取生產資質也是多一重「安全保障」，同時收購生產資質將盤活國內工廠的閒置產能，對促進中國汽車行業資源優化整合都有所幫助，目前企業生存的壓力很大，但這只是加速洗牌一種外界壓力，相信一部分車企在經歷大浪淘沙般的考驗後，最終留存下來的造車新勢力企業，未來將成為國內新能源車企發展的中堅力量。

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文章來源: https://twgreatdaily.com/zh-cn/4pPEV3EBrZ4kL1ViWEuJ.html