在北京通州與河北大廠的交界處，一座跨越潮白河的大橋正日漸顯現出它的面貌，這便是未來連接兩地的全新公路通道——廠通路潮白河大橋。今天（1月15日）上午，廠通路潮白河大橋主橋的首段鋼箱梁完成吊裝，主橋全面進入上部結構施工階段。
預計今年9月，大橋將建成通車，從河北大廠到北京城市副中心核心區的距離將縮短至5公里，車程縮短半小時，為兩地通勤人員帶來極大便利。據悉，廠通路潮白河大橋按照300年一遇的防洪標準設計，為降低橋墩對水流的阻隔，它被設計為一座「斜橋」，橋樑與河道呈現58度的平面夾角。
每段鋼箱梁相當於258輛小客車重量
冰封的潮白河上，一座施工棧橋立於水中，幾個橋墩已然成形，其間機器轟鳴，工人們緊張忙碌。今天上午，他們迎來了又一項重大考驗——為廠通路潮白河大橋的主橋吊裝首段鋼箱梁。
1月15日，廠通路潮白河大橋主橋吊裝首段鋼箱梁，主橋全面進入上部結構施工階段。新京報記者 王貴彬 攝
廠通路潮白河大橋全長約1.6公里，北京段長約1公里，河北段長約600米。橋寬39米，雙向六車道，兩側設有慢行道。其中主橋長度為330米，是北京地區建設規模最大的普通公路橋樑。
在建設過程中，由於潮白河水面寬、水位高，導致涉水施工工藝複雜、技術難度高、工程體量較大，施工需要克服多重考驗。
今天上午10時許，在指揮人員發出指令後，各崗位的建設者便開始為主橋的首段鋼箱梁「搬家」。從外觀上看，這段鋼箱梁的體量碩大，工作人員告訴記者，它是由多個部件拼裝焊接而成的，長55米，重380噸，相當於258輛小客車的總重量。
廠通路潮白河大橋主橋首段鋼箱梁正在吊裝中，每段鋼箱梁重達380噸，相當於258輛小客車的總重量。新京報記者 王貴彬 攝
棧橋龍門吊不單需要將380噸的鋼箱梁吊起12.5米高，還要向前平移約140米並精準放置在既定位置上，精準落位誤差不能超過5毫米。整個主橋由6個這樣的380噸鋼箱梁組成，也就是說，同樣的工作還要重複6次，才能最終組合成橋。為了吊裝這樣的「龐然大物」，施工方做足了準備，以確保萬無一失。
「準備工作其實從去年7月份橋樑打樁時就已經啟動了，因為要搬動如此巨物，施工棧橋的穩定性特別重要。在吊裝施工前，還需要對施工棧橋、龍門吊進行充分的安全檢查。」中交路建廠通路潮白河大橋生產經理薛小龍表示，橋樑的施工可謂「牽一髮而動全身」，樁基、承台、墩柱都要與後續工程匹配，大橋打樁的最深處位於水面之下87米，可謂是深埋地下。
大橋施工進度已完成過半
隨著兩台額定起重量達240噸的棧橋龍門吊同步運行，大橋主橋的首段鋼箱梁被平穩吊起，而後向永定河東岸緩緩移動。經過一個多小時的努力，最終被安放在預定位置，等待後續的施工。
據通州公路分局工程管理科田宇介紹，本次施工具有單次起重重量大、吊裝高度高、滿載運輸距離長、水上施工風險高、龍門吊高寬比較大等特點。同時，該項雙龍門、大噸位跨河道主梁吊裝施工工藝，在國內跨河橋樑建設中尚屬首次。
施工開始前，操作人員在進行準備工作。新京報記者 王貴彬 攝
「今天吊裝的鋼箱梁是廠通路潮白河大橋主橋右幅的第五段主梁，也是正中間位置的一段，大橋由六段這樣的鋼箱梁組成，因此，這次吊裝是全橋上部結構最關鍵的施工節點。」田宇告訴記者，廠通路潮白河大橋已全面進入上部結構施工階段，大橋施工進度已完成55%左右。
廠通路全長約7.9公里，其中北京段5.3公里，河北段2.6公里，是連接北京城市副中心與河北廊坊北三縣的代表性交通工程。廠通路潮白河大橋是廠通路的一部分，正好位於兩地的交界處。
今年4月，廠通路潮白河大橋的「雛形」將基本完成，隨後將進行橋面等部分的施工。預計今年9月，廠通路潮白河大橋將建成通車。屆時，人們從河北大廠回族自治縣到北京城市副中心核心區的路程將縮短到5公里，通行時間縮短半個小時，京津冀「一小時通勤圈」將再添快捷新通道，為跨省通勤提供便利。
大橋按「300年一遇」防洪標準設計
從效果圖上看，廠通路潮白河大橋拱肋造型為巨大「舵輪」，外觀採用多邊形截面和圓拱相結合的樣式，寓意京津冀協同發展乘風破浪。大橋臥潮白河，呈現一幅水城交融、藍綠交織的書畫，將成為城市副中心的新地標。
這座大橋不僅好看，設計上還很科學。值得一提的是，大橋並不是垂直於河道而建設的，而呈現出一定傾斜的夾角，這是出於防洪的考慮。
從空中俯瞰，廠通路潮白河大橋與潮白河河道呈現出一定傾斜的夾角。新京報記者 王貴彬 攝
根據《廠通路潮白河大橋防洪評價報告》，歷史上的潮白河是一條多變、遊蕩河流，其水勢湍急，沖堤潰岸，有「逍遙自在河」之稱，經常擺動於北運河和薊運河之間，曾多次改道。潮白河河道寬且淺，河床搖擺不定，歷史上無明顯固定河槽，因此經常泛濫成災。
新中國成立後，通過在潮白河上遊興建水庫（密雲水庫），在下游進行河道治理，形成了基本的防洪工程體系。在河道堤防、護岸的約束下，潮白河河道基本穩定，河勢不會發生大的演變。
不過，大橋的防洪標準依舊很高。薛小龍告訴記者，大橋是按照300年一遇的防洪標準設計，為了降低橋樑墩柱阻水，在保證橋樑結構安全合理的情況下，大橋在順水流方向布置墩位，因此橋樑與河道呈現58度的平面夾角。
記者/裴劍飛
編輯/劉夢婕
校對/李立軍
運營編輯/劉茜賢