市場概述：倘若對比亞迪銷量進行內部對比，會發現一個有趣的疑問：插混和純電兩大類新能源，誰更是比亞迪的主力？誰更值得其他車企借鑑？
以暢銷車來看，總榜單是純電動車占上風，例如海鷗這段時間是第一暢銷轎車，上個月銷量4.06萬輛，只賣純電的元PLUS也是僅次於Model Y的SUV亞軍。
以總體銷量構成來觀察，也是純電更多：11月比亞迪賣出純電動乘用車170,150 輛，累計 1,384,068 輛；插電式混合動力乘用車131,228 輛，累計 1,288,660 輛。
但是，如果將「純電與插混共存的車型」抽出來，不難發現插混更多。
例如秦PLUS DM-i有2.6萬輛，EV為1.2萬輛；漢插混1.1萬輛，也領先於純電的9,780輛；宋PLUS插混2.4萬輛，純電1.1萬輛。
於是形勢就很明朗了：由於海鷗、元PLUS等小型車的存在，比亞迪純電動車總銷量仍然更高。但是在10到30萬價格區間，也就是主力家用車地帶，同一個車系家族內部對比，則是DM-i插混銷量高於EV純電。
不同的尺寸、不同的用途、不同的場景，純電動和插混有不同的適應性。當前主流級別的電動化（大多數是插混化）潛力更大，這也讓插混在最近幾年實現更好看的同比增幅。