十年前，我國把第一個自貿區建到了上海這個大都市；十年後，新的自貿區選址，我國選到了新疆的喀什。
十年的時間，我國用行動證實了，經濟發展的好地方，不只有沿海城市。
（新疆自貿試驗區喀什片區正式揭牌）
日前我國新疆地區傳來一個好消息，自貿試驗區喀什片區正式揭牌了，並在當天就迎來了35家企業入駐，簽約的項目更是涵蓋新材料、商貿物流、汽車加工以及電子信息等領域，落地項目資金直接超176億人民幣。
這個事情雖然看起來不大，但是若將其放到中方的整體發展戰略布局下，意義就非常大了。
中國有句古話，叫做「要想富先修路」，所以任何一個城市和地區想要開發，便利的交通和完善的基礎設施是核心議題，只要交通問題解決了，發展機會就來了。
而喀什這個地方，又享有「五口通八國，一路連歐亞」的美稱，和哈薩克、阿富汗、巴基斯坦等八個國家接壤或毗鄰，是中國向西開放的重要窗口。近幾年來，喀什地區的外貿進出口數量也在迅速上漲，光是今年的前三個季度里，貿易總額就高達610.4億美元。
所以，我國將自貿試驗區設置在喀什地區，不僅能夠加大該地區的外貿進出口，還能推動喀什地區與周邊國家產業和資源等領域的合作，甚至有望將該地打造成為連接國內外的重要樞紐。
（35家企業直接進駐喀什自貿區）
此外，我國的「一帶一路」倡議，已經為喀什地區乃至整個西北部地區的發展打下了夯實的基礎。
要知道，我國推動「一帶一路」最主要的目的，就是要把亞洲、中東、歐洲乃至非洲地區，全部通過陸路交通連接在一起，最終形成一個龐大的經濟圈。而這一布局，為我國西北部地區的開發就提供了很好的幫助。
在「一帶一路」倡議的引領下，我國如今已經實現了以西北部作為新的坐標原點，不管是往哪個方向，交通都是暢通無阻的，再加上西北部擁有豐富的自然資源，地價便宜和成本較低等，這些優勢加持下，才讓喀什這個新的自貿區獲得了這麼多國內外企業的青睞。
更重要的是，在「一帶一路」的倡議之下，不僅將新疆地區的重要性凸顯了出來，我國的整個西北部地區，甚至是和西北部接壤的中亞地區，也成為了國際社會上的關鍵角色。
如今我國的中歐班列，已經從中國途經中亞國家一路連接到了歐洲多國，隨著中歐班列線路的增加，沿途的中亞國家也在經濟上獲得了飛速發展。近日哈當局表示，在「一帶一路」和中歐班列的推動下，中國和中亞國家十年來的貿易額已經達到了700億美元，預計到2030年底，將突破千億美元這條線。
（中國在中亞建設的第一長隧道）
此外，在我國的幫助下，中亞國家的基礎設施也逐漸完善了起來，這十年里眾多的港口、鐵路和公路都建起來了，能源出口也有了新的通道，這一成就不僅提高了區域內的交通運輸能力，還便利了人民的生活，為中亞五國之間以及與外界的互聯互通打下了夯實的基礎。
而在這一基礎之上，國際局勢的變化也給中亞的發展帶來了好機會。
當前國際局勢複雜多變，俄烏衝突和巴以衝突的爆發，讓世界各國都對能源安全問題產生了擔憂，這樣一來，能源和礦產資源豐富的中亞國家，便迅速進入了以美國為首的西方國家眼中。
近段時間以來，美西方不斷派人接觸中亞國家。
美國借著聯大會議在美召開的機會，趁機將中亞五國領導人召集起來開小會；而日本作為今年G7峰會的輪值主席國，打著G7的名號邀請中亞國家參會，還要特意討論和中國有關的亞太話題，試圖挑撥中亞和中國之間的關係；法國總統馬克龍，更是大雪天親自前往哈薩克，試圖深化和中亞國家間的關係，為自己的能源安全上一份可靠的「保險」；最後，英國政府近日也傳出消息，稱正在調整自己的外交政策，積極加強在中亞的參與。
但無論如何，和中亞之間薄弱的聯繫，都將是美西方深化和中亞國家關係的一大阻礙，加上美西方國家的靠近帶有很大的政治目的，和中亞國家的合作也是為了牽制中俄，這一點就同中亞想要的實實在在的合作觀念不符。
（法國總統馬克龍到訪哈薩克）
而中國在中亞，十年前就開始鋪路了，並且中國「一帶一路」框架的引領，還起到了為中亞的戰略意義錦上添花的作用。
總之，西北部地區發展的大局，即將拉開帷幕了。