除了教材，我們還需要對兒童更友好的城市設計

圖自公眾號「AUBE 歐博設計」

深圳人才公園早在 2017 年 11 月開園，而這次獲獎的兒童友好設計，是在 2020 年改造而成的。

跟隨便找片空地放塑料滑梯設施的「老套路」不一樣，設計團隊 AUBE 歐博設計表示，他們針對 3-14 歲兒童的成長需求，從自然、科學、藝術、遊戲、關懷和安全共 6 個維度出發，希望能給家長和孩子豐富的遊覽體驗。

圖自公眾號「AUBE 歐博設計」

喜歡跟大自然親密接觸的小朋友，可以在公園裡學習辨別植物：在石塊和草坡邊看潮起潮落，摸魚捉蝦；或跟著指引觀鳥，探秘候鳥遷徙。

圖自公眾號「AUBE 歐博設計」

出門玩不忘學習的孩子，可以參觀青少年科技科普展覽，上圖書閱覽室，在橋上邊走邊背圓周率 π 小數點後 2017 位，發現公園裡的名人故事。

如果只想要痛玩一番，可以直奔沙池建城堡，在自由地形區打滾 ，摸索各種新奇有趣的遊戲設施。不同年齡段的孩子，都可以在開放場地盡情地滑滑板、放風箏和奔跑。

截圖自小紅書

除了體驗多樣，深圳人才公園也從多種細節考慮到兒童的需求。

比如地圖導覽牌和坐凳、衛生間等配套設施，都考慮到兒童友好尺度；童趣化的塗鴉有助於美學認知培養；以及主動選擇安全環保無毒害的材料。

專為小朋友設計的斑馬線，圖自公眾號「AUBE 歐博設計」

這些有溫度的細節，只是近年來深圳建設兒童友好型城市的一個小切角。

1989 年聯合國發布《兒童權利公約》，指齣兒童為 18 歲以下的任何人，擁有生存權、發展權、受保護權、參與權等基本權利。1996 年，聯合國兒童基金會（UNICEF）發起兒童友好型城市倡議，認為不管是大中小城市還是社區，都應該將兒童的權利和需求納入公共事務的決策考慮之中。

2016 年，深圳將建設兒童友好城市納入「十三五」規劃投入實踐。隨著去年，國家「十四五」規劃綱要提出開展 100 個兒童友好城市示範，越來越多國內城市都開展了自己的探索。

至今，深圳兒童友好城市的硬體建設已經有了一定成果。官方數據顯示，目前，深圳市各類兒童友好基地多達 273 個；共建成 1100+ 間母嬰室，基本實現交通樞紐、公園、商業中心等公共場所全覆蓋；社區兒童之家 722 個，各類公園 1200 多座。

百花二路，深圳首個兒童友好街區，圖自公眾號「深圳市婦女兒童發展基金會」

4 月，，也是全國第一個兒童友好城市建設地方標準。其中的規定更成體系，指出要從健康、教育、文體、遊戲、出行、社區與家庭、社會保障、法律保護 8 個方面著手；也更細緻更具人性，比如校園 50 米以內不設停車場，10 歲以上住院兒童按性別劃分房間等。

雖然深圳一直關注基礎醫療、教育、特殊兒童保障等議題，，深圳市城市規劃設計研究院副總規劃師劉磊表示，以往深圳並沒有從兒童的角度去考慮城市規劃，算不上是真正的兒童友好。

兒童友好城市是成人視角的自我反思、是城市規划行業的反思，最終，是全社會的集體反思。

兒童友好城市是成人視角的自我反思、是城市規划行業的反思，最終，是全社會的集體反思。

今天提及兒童友好，很多人可能首先會想到讓兒童親近自然、回歸天性的建築設計。

比如手冢貴晴和手冢由比夫婦二人設計的藤幼兒園：

藤幼兒園，手冢建築事務所設計，由扶梯連接地面和屋頂

馬岩松的「上房揭瓦」漂浮屋頂幼兒園：

北京樂成四合院幼兒園，MAD 建築事務所設計，跟周邊的四合院形成新舊碰撞

近年來，深圳的一些學校也在對高密度城市進行重新思考，考慮該如何用有限空間滿足孩子健康成長的需求：

深圳市坪山區東部灣區實驗學校，CMAD Architects 設計，有屋頂運動場、屋頂農場、架空活動區等

這些新穎的空間案例，都為建築設計界帶來了靈感啟發。

劉磊曾對高密度現代城市的兒童問題進行總結，主要包括望母兒童（親子時間&親子活動不足）、待機兒童（教育資源缺乏）、塑料兒童（遊樂設施流水線非自然）、電源插座兒童（電子遊戲過多）、自然缺失症兒童（遠離自然）、汽車后座兒童（街道不安全）、規訓兒童（遠離天性、缺少參加）等。

但放眼全球，在整個城市規劃里，兒童缺乏獨立出行自由的問題最為受到普遍關注。

在 2020 年，北京市城市規劃設計研究院對 348 名家長和兒童做過一份調查，結果顯示，兒童出行狀況存在「言行不一」的無奈：

• 跟待在家相比，85% 兒童更喜歡出門。但他們實際上日均出行 2 次，且隨年齡增長頻率下降；
• 孩子最喜歡的出行方式是步行（61%）和 騎行（50%）。但實際上最常乘坐是私家車（78%）；
• 80% 的 12 歲以上兒童希望獨立出行，或僅有同齡人陪伴。但實際上，40% 的 12 歲以上兒童無法實現這個想法。
• 孩子最喜歡的場所是親近自然的開放空間、舒適有趣的公共空間。然而，最常去的是小公園和樓下空地。

不同年齡段的兒童，獨立出行情況各異，圖自公眾號 cityif

這背後的原因，有出於街道安全的考慮，也有人行道障礙多、公共運輸缺乏照顧、室外場地沒有年齡分區使用、兒童指路系統不完整等現實情況。

而《聯合國兒童友好型城市規劃手冊》引用的一組數據更為驚人——全世界每天有 3000 多名兒童在道路交通中死亡或嚴重受傷，這相當於兩所大型學校的學生人數。

曾經，街道是小朋友玩耍的遊樂場，放學後扔石子、玩彈弓甚至炸牛糞，都是在公共空間對世界進行探索。然而今天隨著城市化發展，家長甚至不放心讓一個 12 歲孩子下樓幫忙打醬油，只能待在家中，等成年人陪伴出行。

80 年代的兒童，圖自秋山亮二攝影集《光景宛如昨》

Tim Gill 是《城市遊樂場：兒童友好規劃和設計能拯救城市》一書的作者。他認為，孩子們的「不自由」是城市規劃的錯，我們不應該把兒童「圈養」起來。

城市需要增強兒童的日常自由，而不僅僅是建一些稱為『遊樂場』的地方：周圍有柵欄，父母帶進來，孩子們可以玩幾種不同的設施，然後又被帶回家。

城市應當是孩子們探索和結識朋友的地方，他們可以自己上學，去運動去圖書館，或跟朋友一起出去玩。這不應該是奢侈品，這是童年的重要組成部分。

城市需要增強兒童的日常自由，而不僅僅是建一些稱為『遊樂場』的地方：周圍有柵欄，父母帶進來，孩子們可以玩幾種不同的設施，然後又被帶回家。

城市應當是孩子們探索和結識朋友的地方，他們可以自己上學，去運動去圖書館，或跟朋友一起出去玩。這不應該是奢侈品，這是童年的重要組成部分。

建築師 Natalia Krysiak 在 2017 年發起了 Cities For Play 項目，曾為了調研高密度城市的兒童友好設計而前往東京。

在那裡，她看到 6 歲的孩子們背著書包獨自上學，滿懷信心地過馬路、乘坐地鐵，這場景讓她相當驚訝。

圖自Cities for Play

Krysiak 在後來的調研中發現，這種「自由」看似魯莽，但其實城市和社區都為此花了不小心思——

地鐵站有對講機和電話亭，孩子們有需要可以隨時使用；學校周圍的一些區域，在上學期間禁止車輛通行；另外，也有適合兒童的路牌指引，例如有大腳板圖案畫在地面，提醒孩子停下來等紅綠燈。

甚至還有退休老人在學區內做志願者，幫年幼的孩子過馬路，確保來往車輛不違規。

圖自Cities for Play

從鄰居、店主、售票員、騎自行車的路人到退休志願者，都很樂意為小朋友提供幫助。Krysiak 將這種社區氛圍稱為「群體依賴」，讓人想起那句諺語：養育一個孩子，需要一個村莊。

兒童友好的城市規劃思路，不只為這個群體帶來益處。

正如哥倫比亞首都波哥大市長 Enrique Peñalosa 所說，「如果我們能夠為兒童建造一座成功的城市，我們將擁有一座適合所有人的城市。」

今天，荷蘭的阿姆斯特丹，是世界上對自行車和行人最友好的城市之一。但幾十年前並不是這樣的。

1971 年，阿姆斯特丹全年有超過 400 名兒童在交通事故中喪生，讓人為之震驚。

為此，阿姆斯特丹發起了「停止謀殺兒童」運動，指齣兒童在交通事故中的死亡不是意外，而是謀殺——因為這完全是可以避免的。這項運動推動了道路和交通政策的改革，後來，漸漸形成了限速更低的「生活化道路」。

圖自Unsplash

《聯合國兒童友好型城市規劃手冊》如是說：

如果一個空間的規劃和營造是為了尊重兒童的需要，毫無疑問，這個空間也會尊重社會中的每一個人。

兒童可以教會我們最基本的常識。他們參與城市生活以及與城市生活的日常互動，對城市空間的使用，反映了社區中所有弱勢群體，包括殘疾人和老年人在內的需求。

如果一個空間的規劃和營造是為了尊重兒童的需要，毫無疑問，這個空間也會尊重社會中的每一個人。

兒童可以教會我們最基本的常識。他們參與城市生活以及與城市生活的日常互動，對城市空間的使用，反映了社區中所有弱勢群體，包括殘疾人和老年人在內的需求。

就像母嬰室等設施背後的嬰幼兒友好，一定程度上也是婦女友好、家庭友好，因為這個兒童群體離不開照料者的陪伴。而城市的限速分區和為嬰兒車提供方便的斜坡，也能為行動不便的群體帶來便利。

對大多數人來說，更包容、更健康、更宜居的城市兒童友好型城市，或許還是一個陌生的概念。

但 Tim Gill 指出，將兒童的需求和視角帶入，正代表著城市規劃的思維從短期向長期的轉變。

如果你考慮到孩子，你會情不自禁地著眼於長遠，採取更適合大多數人的做法。兒童是真正的催化劑，他們引發了城市的本質、以及城市需要如何改變的對話。

如果你考慮到孩子，你會情不自禁地著眼於長遠，採取更適合大多數人的做法。兒童是真正的催化劑，他們引發了城市的本質、以及城市需要如何改變的對話。

當 1 米高的世界足夠友好，城市才是真正友好。

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