2021年河北汽車產量為110萬輛，全國排名第九。看汽車總量還不錯，但如果細細分析，就沒有那麼樂觀。河北的汽車產量主要由長城、現代、吉利、長安貢獻；其中保定長城產量為63.5萬輛，滄州現代產量為19.7萬輛，張家口吉利產量為9.4萬輛，定州長安產量為16.9萬輛，剩餘幾家半死不活，保定中興產量只有幾千台，邢台紅星、御捷瀕臨破產邊緣。
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河北智能電動汽車產業鏈面臨荒漠化
眾所周知，智能電動汽車正加速來臨，傳統燃油汽車正在被迅速替代。近幾年，中國湧現了大量智能汽車品牌：蔚來、小鵬、理想、高合、埃安、智己、自由家、小米、集度、問界、騰勢、極氪、五菱新能源、思皓、嵐圖、長安深藍、阿維塔、極狐、飛凡、幾何、極星、沙龍、睿藍、哪吒、威馬、零跑、愛馳、天際、輕橙、奔騰、遠程、創維、楓葉、觀致、寶能、恆大、賓理。
你會發現，這些新的智能汽車品牌與河北都沒有關係，河北汽車工業這幾年一直在吃老本。
撐起河北汽車產業大廈的是長城汽車，而未來長城智能電動汽車產業基本布局在外省，包含電池、智能駕駛、智能座艙、智能晶片等。長城汽車常州蜂巢基地、泰州好貓、芭蕾貓基地、臨沂基地、荊州基地、平湖基地、上饒基地、福建新龍馬基地等，長城近期布局的新能源基地全部在外省，長城高端品牌—沙龍也布局在北京，不在本省。同樣，長安智能電動車型——阿維塔、長安深藍也未布局定州；滄州現代燃油車每年都在大幅下滑，並無智能電動汽車規劃。
河北省汽車產業面臨重大危機。河北省在智能電動汽車、電池、智能駕駛、智能晶片、智能座艙等新汽車產業鏈布局上已經嚴重滯後。
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汽車之本——多個汽車生產資質流失
汽車產業沒有生產資質，好比無米之炊。
其實，河北是汽車生產資質資源大省，河北擁有的汽車獨立生產資質數量在全國排名第一。長城汽車、中興汽車、紅星汽車、新凱汽車、天馬汽車、御捷汽車、雙環汽車、長征汽車、長安凱程等共九張獨立資質（張家口吉利、滄州現代這兩家都是分公司，不是獨立資質）。這九個資質五個在保定，三個在邢台，一個石家莊；其中御捷資質以前在張家口，後被御捷汽車1500萬購買，邢台的長征汽車是商用車資質，現在已經被長城購買。
中國特有的汽車生產准入制度，讓汽車資質成了全國最貴的一個殼資源。理想汽車買了力帆的一個殼花了6.5億；拜騰汽車購買一汽華利花了8.5億；博郡購買天津一汽夏利花了5.05億元，雷丁汽車購買野馬汽車花了14.5億元、大乘汽車購買撫州輕型汽車廠花了8億元。
資質除了金錢價值外，它還是招商利器。理想汽車收購力帆時承諾在重慶建立工廠；同樣大乘汽車、雷丁汽車、拜騰汽車、恆大汽車等都在汽車資質擁有地建立了工廠。貌似河北省是例外，對於汽車生產資質不怎麼重視。
2015年至2018年，中國對新造車勢力又批覆了17個獨立資質，河北一個也沒有收穫，原先九個卻丟了三個。石家莊雙環汽車的汽車資質，因為各種原因被工信部取消了，直接經濟損失幾個億。另外兩個流失到省外了，保定天馬汽車生產資質已經被轉移到四川省雅安，新凱汽車生產資質已經賣給江蘇吉麥。
看一下鄰居山東，山東的汽車生產資質非常缺乏，汽車產業也沒有河北發展的好（最主要是山東沒有魏建軍）。山東已經挖了河北兩個牆角，長城到臨沂、日照建了新工廠，中興去日照建了新工廠。
2019山東申請了一個新汽車生產資質——國金汽車，也是山東唯一的新造車勢力。淄博政府為了保住資質，不惜花費24億元，計劃生產2萬台奇瑞艾瑞澤。不僅如此，為了獲得生產資質，煙台政府支持寶雅汽車收購了一汽吉林；濰坊政府支持雷丁汽車收購了四川野馬汽車；青島政府支持富路汽車收夠了北汽製造廠，日照政府支持五證收購了杭州飛碟汽車生產資質。現在鴻日正想收購紅星汽車資質。智能汽車時代山東正大力布局。
當前，紅星資質面臨被取締，留給它的時間只有六個月了，在這六個月中，它必須生產4000台車，才能保住資質，需要資金大約2-3億元。為了保住資質，邢台政府前後與山東鴻日汽車、海全汽車、愛特汽車、開雲汽車等多家公司洽談，最具誠意的石家莊卻被排除在外。
紅星資質能否保住，國有資產會流失嗎？
其實，邢台政府意識到了資質的價值，資質是招商引資利器。但換一種思路看：汽車生產資質很缺，但是也不缺，中國缺的是好地方的汽車生產資質，同樣的一張資質，放在邢台和石家莊，可能價值差不少。中國閒置的汽車資質，至少還有30張，不是所有資質都值錢，要看放在什麼地方。資質的價值也具有偶然性，在某個地點某個時機才有價值，不然也是廢紙一張。
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石家莊，全國省會城市中位列倒數第一
這些年，每個省會城市都大力發展汽車工業，連西寧、銀川、蘭州、烏魯木齊、拉薩都布局了新能源汽車產業。石家莊卻似乎成了新能源汽車工業荒漠。
同樣是省會，且不說廣州、武漢、合肥、成都等明星城市了。連比較落伍的南寧也引進了合眾、天際等新能源汽車品牌；貴陽也引入了奇瑞新能源商用車、長江汽車等品牌。石家莊與拉薩、西寧、呼市、銀川成了難兄難弟。
石家莊的鄰居—濟南近期引進了比亞迪汽車、弗迪電池、吉利新能源等。還依靠浪潮產業基礎，大力發展智能晶片及智能駕駛、智能座艙等相關行業。
石家莊的鄰居—鄭州近期也引進了比亞迪、奇瑞等，還有很多鋰電廠及智能晶片公司。
石家莊的鄰居—太原早在新能源汽車發展初期，就引入了比亞迪、吉利等公司。
石家莊政府已經意識到智能電動汽車產業的重要性，也吸取了雙環汽車資質被吊銷的教訓，想與邢台政府合作發展汽車工業，利用紅星的汽車生產資質，整合現在的瑞騰汽車（一個無資質卻有產品的汽車工廠），一起把智能汽車產業做強做大。可是，邢台政府想自己玩，不想帶石家莊。
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以省之名、整體布局，做最懂產業的人
一個產業絕對可以拯救一個城市。但發展產業需要非凡的勇氣，和超級魄力！
如果以省之名，邢台與石家莊就可以很好地合作，邢檯布局製造廠、石家莊布局研發、銷售等產業。紅星與瑞騰就不會僵持在那裡。
在智能電動汽車時代，保定、邢台等城市人才流失嚴重，這些地級市對於人才的吸引力是非常匱乏的，所以長城想發展壯大，只能走出保定。而石家莊畢竟是省會，特別是近一年，城市環境大為改善。石家莊完全可發揮省會優勢，成為各地級市汽車產業的引擎。保定長城汽車的智能駕駛、智能座艙、智能晶片、三電等產業可以放在石家莊。
河北是一個7400萬的人口大省、經濟大省。憑藉如此地位，完全可「以省之名」邀請全國知名整車廠來河北投資。包含奇瑞、吉利、比亞迪、蔚來、小鵬、理想、上汽、廣汽、長安等，來河北布局智能汽車產業。咱以「冀魯豫」三省為例，奇瑞已經在河南、山東都布局了大量產業，河北是否可邀請其在河北投資建廠。同樣比亞迪也在河南、山東進行了大力布局，在河北的布局現在屬於空白。
我們再來看一下汽車產業鏈—電池及相關材料，這個產業一點不低於汽車整車產值，也有幾萬億。寧德時代、弗迪電池（比亞迪）、中航鋰電、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達、蜂巢能源（長城）、捷威動力、孚能科技、鵬輝電池、恩捷股份、贛鋒鋰業、鹽湖股份、匯川技術、天齊鋰業、華友鈷業等，這些公司市值都在千億以上，在動力電池及儲能產業大發展的背景下，都在全國大力布局，而整個河北成了此產業鏈荒漠化地帶。河北當「以省之名」邀請這些企業來河北布局發展。
汽車產業鏈還有智能晶片、智能駕駛、智能座艙。先說智能晶片，像華為海思也在全國各地布局研發機構，除此，中芯國際、韋爾股份、紫光國徽、兆易創新、卓勝微電子、士蘭微、地平線、黑芝麻等都在各地布局。智能駕駛&智能座艙領域：百度、商湯科技、大疆科技、舜宇光學、Momenta、文遠知行、圖森未來、贏徹科技、蘑菇車聯、聯創電子、科大訊飛、華域汽車、德賽西威、中科創達等也在全國布局。河北當「以省之名」邀請這些企業來石家莊布局發展。這些企業在青島、蘇州、無錫、東莞等地級市都有布局，石家莊作為省會，也有自己的優勢，石家莊的電子產業優勢基礎很大。
政府不需要懂企業（管理），但是需要懂產業。
常州市之所以能夠把智能汽車產業鏈做起來，就是他們那一幫政府官員對於產業的理解太深了。在中國大大小小的產業論壇上經常看到他們身影。當地政府也經常舉辦一些行業論壇，以提升整個部門對產業理解度。
合肥政府對於新能源汽車產業的理解高度，應位居中國城市政府的前列。他們多次能夠決策正確，不是偶然事件，而是大機率事件，源自他們對產業的洞察力。
每個地方都有多個「城投公司」，石家莊也有城投公司，但是對於城投公司的定位，或許有偏頗，投資公司到底是「賣產品還是賣公司」，需要先定義好。當前汽車行業還在在投入孵化階段，只要是正常運轉的造車新勢力，沒有一家是靠賣產品賺錢，譬如理想汽車、蔚來汽車、小鵬汽車，零跑、合創等等，估值都幾百個億美元了，但依然每年虧損幾十億。
投資公司需要做的：讓所投的公司值錢，而不是片面追求讓他們去靠賣產品賺錢——至少新能源汽車產業當前階段是這樣的，凡是想單純依靠賣產品賺錢的車企都死掉了，譬如國機智駿。所以，城投要轉變思維：不是賣產品，而是賣公司。要依靠公司的升值，來收回投入的資金。如果城投過多的參與賣產品，就會過多參與企業管理，造成權力尋租，政企不分。我國政府國企借鑑了「新加坡淡馬錫」管理模式，政府——國資委——產業孵化（投資）公司——現代化企業，就是為了避免行政干涉企業運營，而城投就是一道屏障。
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智能汽車產業發展的關鍵——人才引入
通過多年對汽車企業的觀察得知：決定企業命運的最核心因素是領導者。
在徐留平來一汽之前，一汽擁有大量資源和資金，但發展的一塌糊塗。徐留平到來後，大力整頓、全面改革，紅旗汽車重新煥發了生機，成了中國最熱銷的高端品牌，圓了中國人民幾十年的高端品牌夙願。
20年前，河北有中興汽車、雙環汽車、紅星汽車、長城汽車等眾多汽車品牌。魏建軍帶領長城汽車登上了中國自主汽車品牌之巔；而中興汽車、雙環汽車、紅星汽車都已經消失在歷史長河中。
以上，可見：企業家（人）才是汽車產業發展的核心武器，而不是錢，更不是資質。
蔚來汽車，到現在也無資質，蔚來市值已經超過400億美元。石家莊發展汽車產業，最主要是引入牛人，引入好的企業家，這才是石家莊最需要解決的事情。
中航鋰電總部之前在洛陽，常州政府發掘了人才劉靜瑜，她帶領中航鋰電超越幾十個競爭對手，帶領中航鋰電進入全國前三名。現中航鋰電估值已超過1800億元，總部已遷入常州。
長城旗下的蜂巢電池，在電池行業里起步較晚，但長城發掘了一個人才——楊紅新，他帶領蜂巢能源後來居上。現在蜂巢估值已超過400億。同樣，蜂巢的總部也遷入了常州。
個人認為：要把河北汽車企業做起來，要把石家莊汽車產業做起來，幫它解決資質問題、幫它解決資金問題——這些很重要的，但最重要的：盤點一下手中的汽車企業家名單。哪些能夠來河北，那些能來石家莊？需要付出多大代價？錢是最主要的嗎？還是環境是最重要的？是否需要三顧茅廬？他是否適合石家莊現在階段？
這個人需具備如下特質：
對於智能電動汽車產業鏈有著深刻洞察，有全局思維；對智能電動汽車的研發、採購、營銷都有一定的見解；能夠懂資本運作，能夠根據企業發展階段，引入不同的資本；在汽車圈有一定的影響力，能夠振臂一呼，引入帶領很多人才加入。
譬如，已經從長城汽車離職的王鳳英、從奇瑞離開的高立新，從愛馳汽車離開的付強等，都是非常不錯的人選。
總之，石家莊汽車產業最缺的不是錢，而是人（企業家）。引入優秀的企業家來河北、來石家莊是核心中的核心。
寫在最後：關於石家莊汽車產業的發展，像我等很多百姓都在關心！斗子侃車也是咸吃蘿蔔淡操心，先前就已經刊文《瑞騰汽車停擺，石家莊汽車產業還能重整雄風嗎？》與《學霸到學渣，從汽車產業看石家莊的沉淪》，如今再發此文，希望能引起相關領導的重視，而不是給自己招來「仇恨」。祝石家莊汽車產業能儘快迎來大好發展，祝河北經濟騰飛！