隨著漢密爾頓在銀石賽道取得冠軍，今年的F1大獎賽已經來到了半程。在已經結束的十場大獎賽中，梅賽德斯-奔馳車隊取得了其中的九場分站賽的冠軍。而同為老牌強隊的「躍馬」法拉利車隊卻顆粒無收，連登上領獎台的次數都少得可憐。那麼，為什麼在前幾個賽季表現強勁的法拉利在這個賽季會有如此巨大的退步？
不得不否認，在f1的冬季測試中，法拉利的SF90賽車表現出色，多次在當天的測試賽中領跑，給人們很大的信心，車隊也似乎看到了在今年的比賽中爭奪車隊冠軍的趨勢。儘管在後面幾天，法拉利的成績不盡如人意，但是沒有人會在意，畢竟，季前賽是各家車隊進行測試的時間，肯定也會有所保留。
但是賽季開始之後，法拉利的疲軟立即顯現出來。在賽季第一站，梅奔的速度就拉開法拉利一大截，排位賽法拉利更是沒有絲毫的競爭力。不過，當時的車迷、車隊甚至是評論員都認為車手對於新車不熟悉，在後面幾站情況會好很多。但是，後面的幾站，引擎故障毀掉了法拉利在巴林賽道的優勢。法拉利的賽車在直道上的優勢是其他九支車隊所無法比擬的，但是引擎故障，讓他們最終丟掉了優勢。
巴林站過後，給法拉利的機會就少了，特別是接連到來的中國站和亞塞拜然站，練習賽表現優異的「躍馬」著實被梅奔「擺了一道」，梅奔練習賽故意表現出來的不堪讓法拉利車隊掉以輕心。當梅奔開啟「party mode」之後，法拉利才意識到自己被騙了。此時，法拉利才想起來要把引擎進行升級，以應對接下來的賽程。
不過，似乎法拉利的升級沒有起到效果，明顯在彎道沒有優勢的法拉利，在引擎升級後的西班牙加泰羅尼亞賽道，儘管動力和直道速度已經做得足夠好，但是在這個周末，躍馬表現出的彎心動力還是讓人不甚滿意。就連法拉利的車隊領隊比諾托也表示：「我們今後會去尋找解決問題的思路，這將令我們更具有競爭力。」
隨後，在連續多彎的賽道面前，法拉利甚至是表現出了與中游車隊競爭的情況。不得不承認，法拉利今年的賽車設計出現了大問題：空氣套件和下壓力的不匹配使得他們在任何賽道上都不具有競爭力，甚至是在對於輪胎的管理上也有很大的不足，這也是導致他們在賽道上不具有競爭力的原因。
除了賽車原因外，車隊內部也出現了很大的問題。儘管梅奔p房內的「大腿」-尼基·勞達已經去世，但是他生前帶給車隊內部的良好關係，使得梅奔車隊更像一個整體。反觀法拉利，他們在各個組織架構上都顯得缺少紀律性，而且，法拉利的策略組總是在錯誤的時間做出錯誤的決定，讓車手感到很不開心。
在如今賽程已經接近半程的情況下，法拉利還沒有取得一個分站賽的冠軍。似乎，今年的法拉利可以考慮在實戰中收集數據，著力於下個賽季的賽車研發了。