導語
9月8日晚，比亞迪的發布會很是熱鬧：不僅帶來了純電專屬平台e平台3.0，基於e平台3.0打造的概念車ocean-X也首次亮相。比亞迪更是高調錶態：要為消費者打造能夠閉眼買、放心開的智能電動汽車。而針對DM-i車型交付慢的問題，董事長兼總裁王傳福也在發布會現場再向消費者道歉。
王傳福為什麼道歉？
毋庸置疑，DM-i車型交付慢是擺在明面上的問題。王傳福在發布會上表示，DM-i車型目前的產能不足，目前也正在努力提高產能，估計在第四季度才會有所好轉，到時交付壓力將大大降低。
DM-i車型交付慢，很大的原因在於訂單火爆，車型受到市場歡迎，用戶排隊下訂單，但產能卻沒有跟上來，於是用戶從排隊下訂單變成了排隊等提車。根據車質網公布的8月數據，
宋(參數|圖片)PLUS新能源車型的投訴量名列榜單第五，投訴理由為「提不到車，銷售承諾不兌現」。而根據相關調查，比亞迪DM-i車型提車周期曾一度長達3個月以上。而隨著產能提升，現已被壓縮到1個月左右。
用戶有多焦慮？
這一年多以來，想必大家都有過在淘寶購物下單，但是因為疫情防控原因，物流會變得很慢，錢交了，但心儀的商品遲遲拿不到手，國內的等個半個月到一個月，海外的甚至一年半載都有。趕上需要急用或者送禮什麼的，全給耽誤了。
但是買車不同於一般購物，物流慢可以等，不想等可以退或者換別家商品。汽車屬於消費品而不是投資品，不同於買房，交款後暫時無法入住的話，只要樓盤地價一直漲，對個人影響不大。汽車本身就是消耗品，後續維修保養保險停車全需要錢，而且錢都交了，提車日期一推再推，會嚴重影響消費者的規劃，對生活帶來很大不便。
5月17日，比亞迪就曾針對 DM-i 車型的交付問題發布了一則官方公告，表示由於訂單很多，車輛交付上相對及較慢，目前新增訂單的交付仍需要平均 3.5 個月的等待時間，為此深表歉意。如今到了9月，有多少車主提到了車？又有多少人還在苦苦等待呢？這，想想就讓人感到焦慮。
DM-i車型延遲交付的原因
產能，還是產能。據官方透露，今年比亞迪累計訂單量可達90萬輛，但目前的的交付能力卻只有70-75萬輛，現在還未交付的訂單多達16萬輛，且交付周期長達 4.5 個月以上。如此巨大的訂單，比亞迪也沒有更好的辦法解決，只好順延到明年進行交付。不過，比亞迪對交付量持十分樂觀的態度，認為2022年比亞迪汽車的交付量將達到150 萬輛。
另一邊，今年比亞迪DM-i車型共推出了秦(參數|圖片)PLUS DM-i、宋PLUS DM-i(參數|圖片)、唐DM-i三款汽車。其中秦PLUS DM-i上市以來銷量一路猛漲。今年1到2月，秦PLUS DM-i的銷量加起來都沒有500台，而從3月到7月，該車型的銷量從2509台賣到了16753台，成為了新能源爆款車型。
訂單量大，產能跟不上，外加上全球市場環境（缺芯）影響，原材料等因素共同疊加，造成了DM-i車型的交付難產。或許有人說，缺芯應該不太會影響比亞迪吧？其實這個說法不完全對，比亞迪銷售事業部總經理張卓曾表示，晶片對比亞迪影響不大，因為公司本身自己也在做晶片，自給率70% 。那剩下的呢？只要有需求，就會受市場影響，何況訂單排隊越來越長。
DM-i真的那麼具有顛覆性？
今年年初，比亞迪正式發布DM-i超級混動：虧電油耗最低至3.8L/百公里，可油可電綜合續航突破1200公里，百公里加速比同級別燃油車快2-3秒……一系列亮眼的數據加上「上市即量產」的自信，給了很多人下訂單的底氣。
當前，在外有技術上耕耘許久、各方面已經相當成熟的豐田THS和本田i-MMD系列技術，內有長城等多家自主品牌不斷創新研發的大環境下，比亞迪DM-i超級混動的到來，還兼具自主，自采，自控的硬實力，自主研發，自給自足，發布即量產，讓DM-i超級混動車型一經推出就被寄予了很高的期待，超越外資品牌一直占有優勢的燃油車市場，也正是比亞迪所期望和努力的目標。
解決問題，方可繼續跨步前行
歸根結底，消費者的滿意度才是最重要的，既然產品實力可以做的很好，比亞迪現在該考慮的應該是更為實際的售後問題，別讓一拖再拖的交付和產能成為品牌和拳頭產品的羈絆，正視問題，解決問題才是關鍵。
手握DM-i超級混動這個大殺器，千萬別被用戶反噬，畢竟總讓老王出面道歉也不是長久之計。
