我們都知道，隨著近年來新能源汽車市場的日漸火熱，越來越多的車企開始向電氣化轉型，而早期依靠著電池起家的比亞迪則成了贏在起跑線的自主品牌。在計劃打造王朝車型後，從秦、唐、宋到元，比亞迪的產品矩陣遍布了燃油車、插電式混合動力車型以及純電車型。相較傳統燃油車市場，比亞迪在新能源汽車市場的表現明顯更加出色。
在剛剛公布的7月銷量數據中，比亞迪乘用車售出了56975輛，同比上漲了89.4%，其中新能源車型就售出了50057輛，占據了絕大部分。在插電式混合動力市場和純電動市場中，比亞迪也分別售出了25061輛和24996輛，幫助其奠定了自主品牌新能源一哥的稱號。
相比起
秦(參數|圖片)、宋(參數|圖片)、唐(參數|圖片)、漢這些活躍於純電動汽車市場的車型，比亞迪元(參數|圖片)卻銷聲匿跡，一直處於停售狀態。當不少人認為比亞迪要拋棄這一車型時。從今年第七批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄中，我們豁然看到了比亞迪元PLUS(參數|圖片)出現在內。
據悉新車將會提供兩種續航版本，分別是430km和510km，屬於主流續航區間。新車將定位於緊湊型純電SUV車型，也算當下較為火熱的細分車型，預計將在年內上市發布，售價約為13萬到16萬之間。
從外觀設計上看，新車跟比亞迪漢EV頗有幾分相似之處，顯然也是看到了漢EV的熱銷盛況。採用了犀利的鷹眼式前大燈設計，中間由銀色飾板連接，更顯檔次感。左右兩側霧燈區域選擇了造型誇張的槓鈴設計，搭配底部緊湊的進氣格柵，讓新車充滿了運動感。
從車尾部分看，新車選擇了貫穿式尾燈設計，更顯潮流時尚氣息，後窗單雨刷器也讓新車增添了幾分越野氣息，底部無排氣口設定則強調了其純電動車型的身份。在車身尺寸方面，據悉新車的長寬高分別為4455mm*1875mm*1615mm，軸距為2720mm，在同級車中有著不俗的空間表現。
在動力方面，這款新車基於e平台3.0打造，也是這一新平台首款SUV車型，搭載了一台最大功率為150kw，最大扭矩為310N·m的永磁同步電機，並匹配了先進的刀片式磷酸鐵鋰電池，根據電池容量不同，工況續航分別為430km和510km。
新車上市後，不僅將再次完善比亞迪電氣化產品矩陣，相信也將為其帶來更多地銷量提升。