導語
提到日本的超跑，不管是不是本田迷，NSX想必是大家公認的經典且唯一的車型：首輛採用
F1(參數|圖片)設計理念打造的超跑，史上第一款使用全鋁單體橫造技術的車型……可以看出，NSX從研發之初就註定不平凡。它被譽為「東瀛法拉利」，但本田對它的寄望卻不僅止於與法拉利抗衡。當地時間8月12日，隨著本田NSX二代目的最終版本——NSX Type S的官圖以及銷售信息的公布，宣告著這一代的NSX正式謝幕。
正所謂「告別的時候一定要用力一點」，今天就一起來看看，更快，更強的NSX Type S，都有哪些亮點。
動力： 多項改良造就最強
本田官方表示，這是有史以來最強大、最快的量產版
NSX(參數|圖片)。依託於3.5T雙渦輪增壓V6發動機和三電機混合動力系統，全新的NSX Type S可產生600馬力和645牛米的扭矩。
3.5T雙渦輪增壓V6發動機配備了新的噴油嘴（提供高 25% 的流量）、新的中冷器（能夠額外散發 15% 的熱量），以及與 
NSX(參數|圖片) GT3 Evo 共享的新渦輪增壓器（將峰值增壓壓力從 15.2 增加到 16.1 psi，增加了 5.6%。）。
為前輪提供動力的雙電機單元 (TMU) 的齒輪比從 8.050:1 降低至 10.382:1。這 20% 的低比率增加了離線扭矩，可為NSX的啟動提供充足動力並在彎道中提供主動扭矩矢量性能。
車輛IPU也得到了大幅改良，動力電池組的可用容量提高了20%，峰值輸出提高了10%。
此外，NSX Type-S使用的9速雙離合變速箱也進行了重新調整，在「Sport」 和「Sport+」模式下，通過將離合器的接合時間降低50%，升檔速度得到了明顯改善。
依託上述動力方面的加強，NSX Type-S在日本鈴鹿賽道的圈速比 2021 NSX 快 2 秒。
外觀： 引人注目的全新設計
外觀設計上，NSX Type-S通過全新設計的造型，帶來了更好的空氣動力學性能：車頭部分採用了面積更大的前隔柵開口以帶來更大的空氣流量冷卻輸出更高的引擎，此外，每側兩個（共4個）額外開口將空氣更好的引導至前保險槓兩側內部的副散熱器。最外側的進氣口和重新設計的前保險槓側面形狀則將空氣更好的梳理，減少了車輛側面的亂流，並增加了流向車體側面的中冷器進氣口的空氣流量。
車尾部全新的、更大的碳纖維擴散器，以 NSX GT3 Evo 賽車上使用的擴散器為模型。擴散器的形狀允許快速空氣流過中心部分，從而產生下壓力。額外的鰭片有助於防止轉彎時輪胎的尾流效應，這將減少關鍵轉彎操作中的下壓力。擴散器形狀還將負壓峰值位置向後移動，有助於產生平衡的下壓力效果。
細節方面，NSX Type S 在其前下擾流板、側門檻、後行李箱蓋擾流板和新擴散器均使用了碳纖維材質。每個 NSX S 型都將帶有一個安裝在發動機整流罩上的特殊編號銘牌。而為了進一步提高性能，還可以選裝輕量級套件，包含碳陶瓷剎車系統、碳纖維引擎蓋、碳纖維內裝等。這些選裝件加在一起，可將整車的整備重量減少了 57.8 磅（26.2 千克）。
新車共10種顏色可選，哥譚灰配色更加特別，它的第五層漆面採用透明啞光金屬飾面，而不是通常使用的光澤清漆。據了解，在總共發售的350輛NSX Type S 車型中，僅有70輛哥譚灰配色。
內飾： 以駕駛員為中心
受初代NSX車型的啟發，第二代 NSX 內飾採用符合人體工程學和以駕駛員為中心的設計，在 NSX Type S 中得到進一步提升。車頂採用對比色縫線和三種可用的 Alcantara 材質，Type S的標誌出現在手套箱的外面，頭枕上則有壓花的NSX標誌。
NSX Type-S將作為限定車發售，全世界350台，其中大多提供給一直以來的首要兩大市場，美國和日本市場，前者配額300台，後者配額20台。美國市場的建議零售價為16萬9500美元，選裝輕量化選裝包後價格為18萬2500美元。
寫在最後
二代目的NSX宣告謝幕，「再不買就沒了」系列又增加了一位成員。謳歌副總裁 Jon Ikeda 表示：謳歌品牌代表的乃是性能魅力，接下來我們也將會好好思考，在電能世代中應當推出怎樣的跑車作品。雖然第二代NSX在市場上並沒有相當出色的銷售成績，但即將停產還是讓我們頗為惋惜。「東瀛法拉利」經典謝幕，讓我們一同期待後繼車型吧。