作者：熊志

汽車興，則百業興；產業興，則城市興。

汽車產業，一向是各大城市角逐的戰場。燃油車時代的傳統汽車城，有北上廣，也有重慶、武漢、長春、十堰等；到新能源時代，整車製造、動力電池產業，又催生出一批新貴，比如合肥、西安，比如宜賓……

強大的經濟效應，讓地方對汽車產業，往往有著極度的饑渴。但在造車焦慮的驅動下，地方豪賭汽車產業，也埋下了不小的隱患。

接下來，在新能源汽車產業優勝劣汰的出清階段，那些豪賭失敗的城市，可能要做好產業暴雷的打算了。

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汽車產業，被稱作是現代工業皇冠上的明珠，一方面，它是現代工業技術的集大成者，另一方面，在就業、利稅、產業帶動等方面，它有著巨大的經濟價值。

一輛整車上，兩三萬個零部件，不僅養活了大大小小的整車製造企業，還能夠帶動上下游產業的大規模集聚。

有數據顯示，汽車工業對國民經濟的貢獻，已經達到了15%。

近二十年來，汽車消費大發展，催生出不少以之為產業支柱的城市。我們可以發現，那些位居頭部的經濟大城，產業端和消費端都比較發達，並且擁有代表性的車企品牌。

比如北京有奔馳中國總部，有曾多年蟬聯純電動汽車市場銷量第一的北汽新能源；上海有特斯拉工廠，是首家在華獨資建廠外資車企；廣州有廣汽，還有新能源品牌小鵬汽車；深圳也有比亞迪。

汽車產業對一座城市而言，到底有多重要？我們還可以參考重慶的案例。

重慶曾長期位居經濟增長的第一方陣，靠的就是汽車、電子等製造業，汽車產量幾度位居全國第一。

2018年重慶經濟突然失速，同比增長6.0%，低於全國平均，這種斷崖式暴跌背後，正是汽車產業的大滑坡，汽車產量從之前的300萬輛，跌到了205萬輛，被廣東等地一下子反超。

這兩年來，重慶從失速的陣痛中逐漸走出，汽車產量有所回溫。汽車產業的分量可見一斑。

隨著燃油車向新能源車時代過渡，押注新能源汽車，彎道超車，實現逆風翻盤的城市，也湧現出不少。除了特斯拉之於上海外，最典型的莫過於合肥。

2019年，在蔚萊的生死存亡之際，合肥政府牽頭出資70億招引，幫蔚萊挺過了至暗時刻。這場豪賭，讓合肥成功挺進新能源汽車產業的第一方陣，它還被稱為是最牛風投城市，一時間吸睛無數。

汽車產業的發展史，少不了地方政府的身影。合肥的故事，則成了誘人的產業樣本。

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在GDP和就業的指揮棒下，大大小小的城市，幾乎都想複製上海、合肥的成功，為此它們不惜給錢、給地，甚至通過城投親自下場投資，把政策優惠拉滿。

比如為了爭取到特斯拉第二工廠，廣州、深圳、重慶等十多個城市，都先後伸出橄欖枝，當然最後都事與願違，特斯拉的新儲能工廠，還是選在了曾給出巨額優惠的上海。

對汽車產業的支持，不僅體現在生產側，也體現在消費側。比如比亞迪的崛起，離不開深圳官方的推動，目前深圳的公交、計程車，早都實現了電動化，這給比亞迪帶來了巨大市場。

然而，汽車產業是重資產行業，對區位條件、產業基礎的要求很高，不是所有的城市，都有資格成為汽車城。

為了能擠上牌桌，那些基礎相對更差的中小城市，只能含淚將目光從明星車企上挪開，轉向那些不知名的中小品牌，儘管這類品牌投資風險高、財務更危險、存貨難度更大。

今天有關的汽車城故事，更多是大城市和明星車企的組合，但事實上，產業暗戰之下，中小城市和中小品牌聯手的造成夢，同樣有著各種奇幻甚至瘋狂的故事。

2019年，因為新能源汽車投資過熱，江西被國家發改委點名批評。而在此之前，江西各地已經引進了近20個新能源汽車投資項目。

如2018年發布的大乘汽車，生產基地在江西撫州，儘管有地方政府的大力支持，最終還是只經營了不到兩年，就黯然退場了。

敢於豪賭的還有湖北黃岡。「下周回國」的賈躍亭，之前曾和珠海出過一段緋聞，當然最後無疾而終。而今年年初，賈躍亭再次宣布，他的法拉第未來和黃岡達成了「不具約束力的合作框架協議」。

對於這次合作，儘管黃岡方面低調處理，沒有大張旗鼓宣傳，但多次失信的賈躍亭，也將黃岡的造車野心暴露無遺。

撫州、黃岡的造車焦慮，可能是很多中小城市的縮影：不想錯過汽車產業的紅利，但留給它們挑挑揀揀的機會確實不多，想上牌桌，唯一能做的只有激進豪賭，放手一搏。

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中小城市的造成夢，並不總是失敗。新能源汽車本身就是彎道超車的產業，做不了整車，大大小小的零部件，也足以養活一些城市。

比如，亞洲鋰都的江西宜春。再比如像四川宜賓。

2019年寧德時代落戶，投資一百億，宜賓的動力電池產業，迎來跨越式發展，在帶動經濟增長之餘，也吸引了人口流入——近兩年，宜賓成為為中西部數不多人口持續凈流入的城市。

不過，宜賓的故事再勵志，恐怕很難輕易複製。

這幾年來，雖然新能源汽車產業提供了彎道超車的機會，但在大家紛紛入局的同時，已經先後有各類城市玩家敗下陣來。

那篇《水氫發動機在南陽下線，市委書記點贊!》的報道，想必很多人依舊記憶猶新。青年汽車創始人龐青年，用他那張靈巧的嘴，靠著「水氫新能源」的概念，成功的忽悠到了南陽市政府的大筆投資。

這個投資失敗的故事，在今天也成了地方造車遊戲的一個經典笑談。

就在前不久，山東雷丁汽車申請破產。造不了電動車，那就造「老頭樂」，然而這場曲線造車的遊戲，最終也鬧得一地雞毛，甚至還出現創始人李國欣實名舉報山東昌樂縣縣委書記的詭異場面。

在新能源的萬億賽場上，這樣的魔幻故事以前有，現在有，以後還會有很多。

按照數據估算，今年的新能源汽車滲透率，有望達到可觀的36%。同時也不得不提醒，這兩年新能源汽車品牌陸續出現的死亡，只是一個開始。

汽車是極度講求規模效應的產業，市場再大，也不可能容得下那麼多品牌。至少在整車製造層面，未來一定會是少數明星車企的遊戲，少數大城市的遊戲。

留給那些中小城市的時間窗口，已經不多了。

潮水退了，才知道誰在裸泳。有些地方激進的，甚至脫離產業實際的造車競賽，最終會留下什麼呢？我們拭目以待吧。