前不久，地鐵君為大家介紹了有軌電車蓉2號線「黑科技」——獲得了國家實用新型專利證書的牽引冷卻單元啟動裝置，該裝置投用後，有效節約了作業時間及人工勞動，為有軌電車車輛高效優質運維奠定了堅實基礎。
那麼，這項「黑科技」是如何誕生的？今天，地鐵君就走進它的「誕生地」——成都軌道集團下屬成都現代有軌電車公司郫溫定修段，探究「黑科技」背後的故事。
「小盒子」里的「大能量」
來到郫溫定修段，檢修車間裡，一輛輛有軌電車正在接受檢修。在這裡，地鐵君終於見到了牽引冷卻單元啟動裝置的「真身」。
從外型看，它是一個小小的機箱，整套裝置重量20斤左右。那麼，這個「小盒子」到底有什麼作用？
牽引冷卻單元啟動裝置
眾所周知，家用轎車發動機啟動後，會製造熱量，及時的冷卻將有利於發動機更好工作。有軌電車也是如此。
劃重點！有軌電車的牽引電機冷卻方式為水冷，需配置兩個牽引冷卻單元，在日常檢修工作中，進行壓力損失測試，來確保液壓管路壓力正常，運作有序有效。
該裝置研發成員之一、有軌電車蓉2號線車輛專業工程師岳鵬宇介紹，未採用該裝置前，需為車輛通電後才能進行牽引水冷單元測試，且由3名工作人員協同登頂作業，耗時30分鐘左右，並面臨高壓接觸電風險。現在無需全車通電，用該裝置外接到牽引冷卻單元單獨供電就能進行檢測，既省時省力，又極大地降低了作業人員登頂作業、接觸高壓觸電的風險。
「高壓電」下的研發人
「我們在檢維修時，做設備測試，發現這項工作需要幾人協同工作，耗時較長，操作起來效率不高，且高壓作業有一定危險性，便萌生了發明類似於測試儀的東西，來簡化操作，節約時間，提升安全性。」
該項目研發牽頭人、有軌電車檢修車間的車間副主任嚴國希介紹說，自2019年有軌電車蓉2號線全線開通以來，該團隊不斷結合檢維修中遇到的實際情況，嘗試從設備優化升級上，來提升設備穩定性，提高運營安全性。
牽引冷卻單元啟動裝置研發團隊
當時，他們就找到了現場的負責人顧鵬，試著將想法付諸實踐。理論研究、樣品試製、實物測試……在此後一年多時間裡，團隊通過「以老帶新，合力攻堅」的方式，攻克「牽引冷卻單元啟動裝置」項目研發。
研發過程中，團隊遇到過不少困難。嚴國希介紹，研發團隊自主發明的裝置，要接上原廠家的系統，才能共同產生作用，而一個最大的「攔路虎」便是接口問題，「怎麼把設備和車輛設備連接上，是個很重要的問題。」
牽引冷卻單元啟動裝置
這其中，少不了和設備廠家的溝通，因為只有了解每一個細節，才給出精準的控制。「由於設備是進口的，它的資料里包含了大量英文、代碼。我們只能一次次通過郵件，與國外專家反覆溝通。」
「團隊核心人員有7人，大家一有時間，就會琢磨怎樣在技術上做改進。」在做好自己本職工作的同時，想要攻克一個個難題、做好研發工作，並不是一件簡單的事，於是，吃飯時、小憩時，團隊成員抓住每分每秒，查資料，搞研發。
就這樣，靠著一點點擠出來的時間，靠著不怕難、不服輸的韌勁，團隊一步步摸索、前進。終於在2021年7月，裝置進入測試階段，並在今年，獲得國家專利產權局頒發的實用新型專利證書，並順利投入使用。
創新發明中的「維保初心」
研發過程中，團隊遇到困難時，有沒有想過放棄？
「從來沒有！我們靠著理論與實踐的不斷碰撞，一步步達到小目標，推動事情順利完成。」嚴國希說，「所有設備的檢修，核心就是維護設備的穩定性，確保運營安全，這就是維保人的初心。」
多年來，正是秉持著這份初心，該團隊創新推出多個小發明、小改造，用一個個妙思，守護市民安全出行。
牽引冷卻單元啟動裝置研發團隊
這其中，異物杆的改造，就有效地解決了有軌電車觸網掛異物的麻煩。嚴國希介紹，前期，異物杆類似「鐮刀」狀，可將異物勾下來，但遇到異物纏繞情況，就會比較麻煩。於是，該團隊不斷改造，通過在異物杆上增加類似「小剪刀」的切割裝置，有效解決異物纏繞問題。
除此之外，他們還完成了「可攜式升降弓測試儀」「有軌電車電氣連掛功能試驗設備」等5項課題，創新技術提升維保質量，同步通過「師徒帶教」「五小」（小發明、小革新、小改造、小設計、小建議）創新創效、技能比武等方式，為車輛、供電、弱電、機電專業培養出一批高素質的維保檢修人才，持續為智慧維保注入力量。
牽引冷卻單元啟動裝置研發團隊
當前，成都軌道交通13條線路、558公里大線網鑄起城市的通勤路。未來，成都地鐵還將始終踐行「人民地鐵為人民」的初心使命，堅持創新賦能智慧城軌建設，守正創新、接續奮鬥，用更多便捷的「黑科技」，串聯起市民乘客未來幸福美好生活，一起期待吧！
撰稿︱明娟
攝影、視頻 | 鄒繼偉
編輯︱廖雪芝
責編︱陳晨
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