在汽車界，CVT變速箱說它省油第二的話恐怕沒誰敢說自己排第一了。CVT省油的美名早就深入人心了。但是在摩托車界就不同了，用CVT變速箱的車油耗反而普遍更高。為什麼會出現這樣的情況呢？今天我們就來聊聊這個話題。
大家開車時一定遇到過這樣的情況：爬坡時掛5擋油耗比較低，但發動機稍微有些吃力，一直抖動，很明顯這樣對發動機不好。掛4擋的話動力綽綽有餘，但發動機轉速偏高，而且油耗也升高了。假如此時4擋和5擋之間再多一個檔位，那麼必然可以讓發動機既有動力，還能降低油耗。
而CVT變速箱省油的核心就是這個，在任何車速下它都可以匹配出最合適的減速比，讓發動機工作在熱效率相對最高的區間，從而降低油耗。
踏板摩托車使用的也是CVT變速箱，從傳動原理上來說和汽車CVT是一樣的，都是一組錐形輪通過改變有效傳動半徑來改變擋位的。既然如此為什麼在摩托車上就不省油了呢？
根本原因就在於摩托車的CVT變速箱無法自由調整減速比，而汽車的CVT變速箱則可以自由調整減速比。
汽車在起步的時候需要更大的減速比來放大扭矩，從而更輕鬆地讓車身動起來。等完成起步以後隨著司機繼續踩油門，控制系統會根據司機踩油門的深度來判斷出目標車速，然後去控制發動機動力和變速箱減速比，控制的原則就是始終讓發動機在相對高的熱效率下工作，讓變速箱的傳動比配合發動機轉速去達到目標車速。
而摩托車的CVT變速箱就不同了，它的兩個錐形輪是無法主動調整傳動半徑的。
比如上圖就是一個踏板摩托車的變速箱，前面的驅動盤與發動機相連，其內部有幾個配重塊，隨著驅動盤轉速的提升，配重塊在離心力作用下向外移動，推動驅動盤向內夾緊，傳動半徑就增加了。
這種設計非常巧妙，而且也足夠簡單，越簡單可靠性就越高。但你發現它的致命缺陷沒有：它想要保持高檔位的話就必須讓發動機一直保持高轉速。因為只要你鬆開油門發動機轉速就下降，驅動盤也跟著減速，結果配重塊離心力降低，主動盤傳動半徑就減小了，相當於檔位降低了。這就會產生巨大的發動機制動力，讓車速迅速降低。想保持車速的話你就得一直寧著油門，油耗高也就不足為奇了。
而汽車的CVT變速箱驅動盤是靠液壓力控制的，和發動機轉速無關。所以當車速提起來後可以保持高檔位低轉速的狀態行駛，而且行駛中鬆開油門後變速箱仍然能保持當前的高擋位，汽車受到的發動機制動力更小，車速變化更小，因此就更省油。
所以說雖然兩者都是CVT變速箱，但是由於控制方式不同，導致兩者的油耗存在很大的差異。