豐田威蘭達，一杯火鍋之後你最需要的溫開水

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威蘭達給我最大的感覺，是沒感覺，這不是它的缺點，正相反，這是威蘭達最大的優點。雖然不能讓你手心出汗、心率倍增，也絕不會讓你坐臥不安、渾身難受。人在追求舒適時最先想到的絕不是爆裂刺麻的碳酸快樂水，而是那杯沒感覺的溫開水。

港真，處女座的我自詡一個感性而又敏（shi）感（bi）的人，但在重慶試完威蘭達之後，我的所有神經末梢似乎都癱瘓了，就仨字，沒感覺。

下樓吃了頓周師兄大刀腰片火鍋........沒感.....!

感覺來了！

忽然，我明白了，威蘭達(參數|圖片)就是沒感覺，就像滿口麻辣，喉嚨噴火以後，渴望的這杯溫開水，沒感覺就是最好的感覺，就是最舒服的感覺。

基於TNGA的威蘭達開起來首先給人感覺就是——踏實。

低重心、寬車體的TNGA車型讓威蘭達在盤山公路上步履輕盈，偏重的方向盤指向精準， 沒有大哥漢蘭達(參數|圖片)那般油膩的鬆散，就好像松垮盤在檔把上的包漿手串。前麥弗遜式獨立懸架和後雙叉臂獨立懸架很好地控制了過彎時的側傾，加上座椅兩側護翼的包裹， 讓車身和身體姿態達到了左手畫龍右手彩虹的整齊劃一。

底盤的感受可以用柔韌來形容，在些許顛簸的山路上，副駕的我被「悠」出了十足的困意， 也讓我探索出了威蘭達隱藏的自動哄娃功能。可惜的是，這場本該美妙的飯後小憩被過於清晰的路感破壞了，持續不斷的坑窪所帶來的起伏如夏夜裡的蚊子，一直在耳邊嗡飛。

這種底盤對道路細緻地「彙報」確實符合威蘭達年輕活力的定位，也可能會迎合年輕人的期許，但對與一個家用SUV來說，舒適和包容其實比個性更加重要。

動力沒有讓我失望，因為本來也沒有期待。2.0L自然吸氣發動機搭配10速Direct Shift-CVT變速箱，順就完了。

倘若你想在油門身上感受底盤那般的運動向調教，允許我給你一個微笑 。佛系的加速感受帶來的必然是油耗的歡愉，官方百公里油耗低至5.7L， 雖然山路+高速的試駕路線讓油耗沒有低於過9L，但日系車的油耗還是有一些可信度的。

動力沒給到的驚喜，驅動方式給到了。第一次在一款車型上見到提供3種四驅系統，智能四驅，動態適量四驅和E-FOUR電子四驅， 這對於選擇恐懼症患者已經達到了致死量。

簡單來說分別是適時四驅，全時四驅和電動全時四驅。得益於通過前後軸內的電機驅動，E-FOUR電子四驅相比較傳統的全時四驅反應更快，可實現前後軸驅動力100:0-20:80大範圍調節，提升了後輪扭矩分配比，讓彎道的操控更加靈活緊湊。

但彎道你開這麼野幹啥玩意兒，想挨家裡領導的嘴巴子嗎？

威蘭達像一個外求動感，內求舒適的陽光暖男。外型活力動感，該有的肱二頭肌和胸肌樣樣不少，內在卻不躁動，追尋生活的舒適，懂得對家人的照顧與包容，雖然有一些缺點，但他的顏值和溫暖卻能讓人情不自禁地選擇包容。 就像那杯常存保溫杯里的溫開水，沒味卻也沒味兒。