作為衡量一款車型二手車殘值的直接標準，保值率對於一款車型而言，實際上是十分重要的。而汽車作為除商品房之外的第二大消費品，購買成本還是比較高的，必須要考慮其保值率。並且與房產不同，汽車陪伴消費者的時間往往都不會太長，尤其是在國內乘用車市場環境疊代如此之快的今天，喜新厭舊的心理往往要比車輛極限來得更早，根據部分數據顯示，部分消費者換車的周期已經縮短到了5年。
所以，這樣一來，保值率就成為了大多數汽車消費者在購車時的主要考慮因素了。
從市場的角度來看，一款車型的保值率高低與否，往往會直接影響到這款車型在市場上受歡迎的程度，而就在不久前，不少調研機構也紛紛發布了2022年12月汽車品牌保值率排行，那麼接下來汽湃君就來為大家盤點一下吧。
豪華品牌（超豪品牌除外）
由於有豪華光環的加持，豪華品牌（超豪品牌除外）在國內受歡迎的程度不言而喻，尤其是來自德系的BBA等品牌，那麼這些豪華品牌在2022年12月的保值率排行又是怎樣的呢？
根據多家機構所發布的調研報告來看，毫無疑問，在2022年12月保值率最高的豪華品牌，仍然是雷克薩斯，三年保值率達到了驚人的78.55%。作為一個除了可靠舒適之外基本上不再具備任何特性的豪華品牌，雷克薩斯是如何取得如此高的保值率的呢？
第一大因素毫無疑問將是它的質量穩定性，作為豐田旗下的高端品牌，雷克薩斯在可靠性方面完美繼承了豐田的優點，對於雷克薩斯的意向消費者而言，雷克薩斯最大的買點就是超高的耐用性。其次，由於雷克薩斯一直採用整車進口的銷售模式，所以這就會導致其新車售價往往偏高，並且在終端還一度出現過加價的銷售模式，這樣一來，保值率自然會偏高。
但是，從近兩年以來雷克薩斯終端的銷量來看，這樣的保值率神話，應該過不了太久就會被打破，畢竟終端銷量降低之後，雷克薩斯在二手車市場極有可能將會出現「有價無市」的情況，車商只有不斷壓低收車價，才不至於虧本。
從多家調研機構所曝光的數據來看，保值率排在第二名的豪華品牌則是梅賽德斯奔馳，三年保值率達到了74.1%，遠遠高於寶馬和奧迪。實際上，大概在近三年以來，奔馳的保值率都比較穩定，基本上每年都排在BBA中的第一名，原因當然也比較簡單，其一是奔馳新車終端優惠相對比較小，大多數消費者在購買奔馳新車時，價格相比寶馬奧迪等同級別車型會偏高一些。其二就是奔馳的設計相比寶馬與奧迪更加出色，二手車並不會過於顯老氣，所以這也是奔馳為何在二手車市場中十分受歡迎的主要原因。
而除了一線豪華品牌之外，諸如沃爾沃、捷豹、林肯、凱迪拉克等二線豪華品牌的保值率則更加慘澹，大多數二線豪華品牌的三年保值率基本上對半砍，捷豹的三年保值率更是只有46.68%左右。儘管新車銷量無法和BBA等一線豪華品牌相對比，但是從經濟的角度來看，對於二手車消費者來說，三年內的二線豪華品牌實際上還是十分值得入手的。
合資品牌
說完了豪華品牌，咱們接著再來說說市場保有量更大的合資品牌。從報告中來看，在合資品牌中，2022年12月保值率最高的品牌是豐田，三年保值率達到了77.74%，這樣的數據，甚至已經超過了不少豪華品牌的保值率。實際上，高保值率，一直以來都是豐田身上的標籤之一，因為在終端銷量上，豐田一直都表現優異，再加上其可靠耐用的產品特質，自然造就了其出色的保值率。
排在第二的是本田，三年保值率為73.04%，與豐田一樣，本田的終端銷量同樣十分出色，高銷量自然也就為其高保值率提供了基礎，再加上日益年輕個性的設計風格，本田在年輕消費者中，同樣十分受歡迎。
不過看完了合資品牌整體的保值率之後，還是能夠發現一個潛在規律的，除了豐田本田之外，其餘合資品牌的三年保值率相差並不大，大多數合資品牌的三年保值率都能夠穩定在60%左右。這也就是說，在二手車市場中，合資品牌二手車實際上是相當值得購買的。
自主品牌
隨著自主品牌的不斷壯大，自主品牌二手車的保值率也不再像過去那麼低迷，在2022年12月的保值率排行中，自主品牌也終於「撥開烏雲見月明」。
在自主品牌保值率排行榜中，排在第一名的品牌是五菱汽車，三年保值率達到了67.5%。其實五菱能夠取得如此亮眼的排行也並不意外，畢竟新車價格著實較低，即使開三年之後，二手車也沒有太多可降價的空間，所以基本上能夠維持在一個較高的保值率。從這方面也能看出一個規律，從性價比角度來看，對於5萬內的車型來說，新車可能會比二手車更值得購買。
而諸如蔚來、比亞迪等自主品牌中的新能源車型，保值率也有所回升，三年保值率分別達到了57.5%和55.8%，其餘的像榮威、名爵、長安以及領克等車型的保值率也同樣有了小幅度的上漲。
在新能源領域中，2022年12月插混以及純電車型的三年保值率，也有了較為顯著地上升，排名前四的車型分別為保時捷Panamera PHEV（81.9%）、歐拉黑貓（72.4%）、特斯拉Model X（64.5%）、攬勝運動版PHEV（61.9%），而排在第5名的則由蔚來ES6變為特斯拉Model S，也就是說，前5車型中特斯拉占了兩席。
寫在最後：
不得不說，即使時間已經來到了2023年，但是保值率仍然是大多數消費者購車時不得不考慮的問題。隨著自主品牌的逐漸壯大，自主品牌二手車的流通率有了明顯的提升，但在品牌溢價方面，國產品牌依舊有一定的提升空間，這也正是其短時間內無法在二手車市場上超越合資的重點所在。對於想要購買二手車的消費者而言，多去關注一下保值率較低的品牌，或許會有意想不到的收穫。