2020年初，整個車市受到疫情的影響，開頭前兩個月的銷售情況大幅下滑，原本僅次於「ABB」豪華品牌的凱迪拉克，也在國內遭遇到了前所未有的「至暗時刻」。不過，國內疫情正在向好的方向發展，想要抓住疫情之後的第一波紅利，就要提前布局轎車領域。在中國汽車市場中，前些年火爆的SUV，近期備受關注的轎跑SUV、家用MPV，「熱鬧」的細分市場來來往往，卻只有轎車領域依舊堅挺，這也就有了符合中國汽車市場國情的一句話：「得轎車者得天下。」
而隨著凱迪拉克「錯位競爭」理念的實施， CT5已經於之前上市，秉承相同理念的凱迪拉克CT4也即將和廣大消費者見面。那麼它能否聯合CT5逆轉局勢，助力凱迪拉克銷量增長？最終售價又會是幾何呢？
豪華品牌中的「西裝暴徒」
在國內市場中，豪華汽車品牌們都有著自身的特色，例如奔馳的優雅、奧迪的科技感、寶馬的運動格調、雷克薩斯的匠心細膩。毫無疑問，作為豪華品牌中的一員，凱迪拉克也同樣有著自身的特色。
那就是「西裝暴徒」，外表冷峻，內心火熱用來形容它，再合適不過。
凱迪拉克CT4將於今年一季度上市，在上市後會與奔馳A級長軸版、奧迪A3等車型進行競爭。據了解CT4將全系搭載2.0T發動機，並提供後驅和四驅版本。此外，該車還提供兩種外觀造型、11種車身顏色以及8種內飾配色供消費者選擇。
新車外觀繼承了凱迪拉克一貫高冷的「鑽石切割」設計語言，但不同於CT5，CT4的前臉顯然更加「暴力」，犀利的頭燈配合「X」型的保險槓，像極了壯漢臉上的「橫肉」。而引擎蓋上的隆起線條，又彰顯了美式轎車的肌肉感。
CT4車身尺寸為4760/1815/1421mm，軸距為2775mm。車身側面並沒有明顯的線條，而是大量運用曲面來塑造車身，這也是當下流行的設計方式，且進一步突出新車的力量感。連同凸起的輪眉，宛如出廠自帶的寬體，肌肉美學油然而出。
車尾，縱置的尾燈沿襲了凱迪拉克的家族傳統，俏皮的後備箱鴨尾設計讓新車充滿了「跑味」，兩側雙邊單出的大尺寸四邊形排氣管，給人以一種「扮豬吃老虎」的性能范兒。
新車內飾基本是「縮小版」得凱迪拉克CT5，同樣的方向盤造型、儀表樣式、懸浮式中控屏、擋把設計……不過不同於CT5的座椅，CT4顯然為了迎合更加年輕的消費受眾，提供了亮橙色的座椅選擇，使內飾更加突出豪華感，而不是CT5黑、灰、白的優雅感。
不要小看CT4，它其實採用了第六代科邁羅、凱迪拉克CT5相同的Alpha平台打造，車輛本質上完全不會因為定位而產生差異。動力使用的是來自上汽通用汽車有限公司所生產型號為LSY的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為174kW（237Ps），350N·m。傳動方面，與之匹配的是8速手自一體變速箱，此番動力完全超出了同領域的A級轎車，甚至在B級轎車中，也是排頭兵的位置。不僅如此，新車預計還提供後驅和四驅兩種版本供消費者選擇，真可謂是「西裝暴徒」。
同級中的表現
上文提到過「錯位競爭」。「錯位競爭」理念下優勢不言而喻，凱迪拉克的車型將避開其他豪華品牌的「鋒芒」，以「錯位競爭」的方式開拓全新的細分藍海市場。形成價格同級別下，產品配置和空間占據絕對優勢；車型同級別下，產品在配置不落下風的同時售價更低。
從理論上來說，這種尺寸、軸距略小於B級車，但整體比A級車更高一個等級的全新物種，目前在豪華品牌中鮮有能夠直面競爭的對手。不過這款CT4仍然定位於B級中型轎車，因此對比車型仍然是「ABB」中的C級、A4L、3系這三款車型，只是根據CT5的價格，會進行更深一步的下探而已。
「B級車中地表最強2.0T」、後輪驅動、百公里加速6.17秒等標籤的加持，讓凱迪拉克ATS-L的性能表現在B級車領域中較為突出。凱迪拉克CT4依舊傳承了前輩的優良傳統，其搭載的2.0T引擎，在同級中的性能表現無出其右，是一位兼顧家用和激情的「兩面手」。
和豪華品牌的中型車對比可以發現，凱迪拉克CT4無論是車長、車寬、車高該是軸距，沒有任何一項處在同級別中的領先位置，這也印證了此款車型「錯位」的理念，因為事實上，CT4的主要競爭對手其實嚴格意義上來說並不是這三款車型。
但如果將競爭對手下放到A級緊湊轎車領域之中，再進行對比，凱迪拉克CT4的優勢就已經十分明顯了，它是四款車中唯一車身進入4.7米範疇的轎車。這也正如田忌賽馬一般，通過不同的組合方式，凱迪拉克最終找到了超過對手的機會。
通過價格對比可以發現，豪華品牌B級中型轎車的售價區間主要集中在30-40萬元附近。其中，凱迪拉克CT5由於延續的是「錯位競爭」理念，在相同級別的競爭中，CT5的售價相比其它三款競品車型的售價區間要更低一些，通過平衡之後不難發現，它的基本保持在25-35之間。那麼理所應當的，凱迪拉克CT4的價格相比會更加親民，並且為了和CT5避免同門競爭，拉開價格間距，因此CT4的大體售價範圍或在20-30萬元之間。
凱迪拉克品牌中擔怎樣的角色？
之前的凱迪拉克車系，車身尺寸從大至小分別是XTS、SLS賽威、CTS、ATS-L四款車型，但很多人自從凱迪拉克全系調整命名方式，施行錯位理念之後，搞不清楚究竟是誰接替了誰？
事實上，新車系中最早上市的凱迪拉克CT6，接替的車型是XTS，而XTS接替的是SLS賽威，三者同為中大型轎車；而後，凱迪拉克CT5上市，此款車型接替的是之前的CTS車型，由於已經有了中大型的CT6，因此將車型進行降級，以便和一眾中型豪華轎車競爭；最後將於今年4月份登場的凱迪拉克CT4，取代的是最為人所熟知的ATS-L。
至此，待CT4上市，凱迪拉克轎車全系就已完成更新。事實上，CT4對於凱迪拉克有著重要的意義，因為錯位雖然有著天然的優勢，但「錯位」帶來的弊端也同樣是不可忽視的，凱迪拉克就目前來看還必須忍受全線產品更新的「陣痛期」，以往的布局甚至會出現重疊甚至青黃不接的情況發生。
這樣的陣痛感已經發生在了之前錯位競爭的凱迪拉克XT6之上，新車頂配價格為54.97萬元，而XT5的頂配售價也已經達到了53.99萬元。它的上市價格並沒有與現售的XT5拉開太大的差距，價格重疊較大也勢必會出現「殺敵一千，自損八百」情況的出現。為此，為XT6的上市騰開售價空間，2020款的XT5頂配車型相較2018款下調了7.02萬元。
但此番CT4上市後，全系完成更新凱迪拉克轎車車系，便不會再有著令人頭疼的「陣痛期」。
由於CT5接替CTS，CT4接替ATS-L的關係來看，根據相對應車型的起售價、頂配售價的比值可以算出，凱迪拉克CT4的售價範圍將在21.39-28.12萬元之間。毫無疑問，略高於豪華品牌A級車2-3萬元的起售價，頂配價格恰好銜接CT5，由此可見這樣的售價區間存在著一定的合理性。
但實際上，考慮到凱迪拉克的品牌溢價能力和後期終端的優惠力度，最終的指導價或會比算式呈現出來的價格略高。再根據凱迪拉克一貫的定價策略和習慣，CT4的最終指導售價範圍或在23.97-29.97萬元。
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